组火车弯道缓和曲线.docVIP

承 诺 书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： D 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 延安职业技术学院财经信息分院 参赛队员 (打印并签名) ：1. 张金鹏 2. 杨鹏丽 3. 李 凯 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)： 指导组 日期： 2008 年 9 月 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2008高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 2008高教社杯全国大学生数学建模竞赛论文 火车弯道缓和曲线模型 摘 要 本文首先分析了与弯道设计和火车安全运行相关的重要因素，分为两个方面：一是弯道设计的相关指标，包括缓和曲线的函数，缓和曲线的长度限制，转弯时外轨超高的量值以及超高顺坡率，由于配合列车转弯的加宽的轨距以及轨距递变率，列车的脱轨系数和乘客的舒适度，铁轨的摩擦和损耗；另一方面是列车运行时的限制指标，包括列车的载重，列车的车速等。这些因素决定了列车运行的安全与否，也决定了列车提速的幅度和对今后既有铁路的提速空间。  对于以上所示这些影响因素， 通过对列车在弯道上的行驶时轮轨间几何关系和经典的动力学关系的分析，得出确定有关因素的数学模型和算法：一、缓和曲线形状的确定，通过合理的假设抽象出对缓和曲线函数的要求，并讨论了一种有代表性的外轨的函数形式；得到内轨的函数形式，从而确定轨道的加宽和超高值，将得到的缓和曲线轨道的乘客舒适度，铁轨摩擦损耗，脱轨系数等安全指标以及工程施工的复杂度等与实际情况进行比较；二、从行车安全和轮轨磨损两个角度确定了合适的轨距加宽范围；三、确定铁轨弯道的各个参数后， 通过合理设置最大欠超高和最大过超高计算了火车通过弯道时的允许速度。  利用已建立的模型和算法，得到各类型的弯道的列车行驶的速度范围，并且与实际的列车行驶的速度相比较，来确定方案的合理性与可行性。当列车的速度上限大于现提速后的列车的既有速度，则表示列车仍有提速的空间，否则需要对设计的进行修改以达到提速后列车行驶的标准。 关键词： 缓和曲线的函数 一、问题重述 火车驶上弯道时，根据力学原理，会产生离心力F，在轨道的直道与弯道（圆弧）的衔接部，列车受到的离心力由零突变到F，如果火车转弯处内外轨无高度差，火车行驶到此处时，由于火车惯性的缘故，会造成外轨内侧与火车外轮的轮缘相互挤压现象，使火车受到外轨内侧的侧压力作用．迫使火车转弯做圆周运动．但是这个侧压力的反作用力，作用在外轨上会对外轨产生极大的破坏作用，甚至会引起外轨变形，造成翻车事故．为此火车轨道在弯道处采取“外轨超高”的办法，即把弯道上的外轨抬高一定高度，使列车倾斜，这样产生的向心力抵消部分离心力，以保证列车安全运行。为使等高的直线轨道与外轨超高的圆弧平缓衔接，同时避免离心力的突然出现，要在弯道与直道间加设一段曲线，以使列车受到的离心力从零均匀地增大到F，外轨超高也从零逐渐增大到h。所加曲线称为缓和曲线。 缓和曲线越长，其缓和效果就越好；但太长的缓和曲线也是没有必要的，因此这会给测设和施工带来不便。缓和曲线的最小长度应按发挥其作用的要求来确定。 二、问题分析 如果我们能够给火车弯道一个非常合理的建造的话，那么就