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浅谈如何做好道路改建项目 摘要：近几年施工的道路改建项目取得了很好的社会效益和经济效益，但在建设时有不少控制难点，文章就其控制的一些措施作一介绍。 　　引言 随着公路事业发展和交通量的日益增长，我国八、九十年代修建的低等级公路不能满足当今交通现状。本世纪初我们铜陵公路事业进入快速发展阶段，对多条低等级公路进行一、二级公路改建，缓解了交通压力，取得很好社会效益和经济效益。改建公路项目相对新建公路项目有很多优点也有不少难点，本文结合我近几年主持施工的几条改建项目实际情况，对其难点控制措施作一探讨，如有不妥之处，请予批评指正。 改建项目优缺点 改建项目优点是节约投资、节约资源、减少占用地、减少破坏环境；缺点是拆迁工作量大、纵面高程和平面线型等级不宜提高、施工时施工车辆及通行车辆交通安全较复杂、新老路基结合质量不宜控制。 二、线型与拆迁 村桩　　　　　围墙4:1浆砌浆护坡　　　　　　　防撞墙　　　　　　　　　　　　　　　　　　村桩串越村桩路堑　　　　　　串越村桩路堤老路两侧民房、集镇、厂房、田地较多，一般民房离路较近，达不到公路红线15米要求，基本在拆迁范围。为了减少拆迁和占地，建设方在改建项目设计时尽量利用老路基，靠一侧加宽，减少改线，对串越村桩段尽量减少纵断面高程过大调整（如果必须调整，高度达1米以上，应设置挡墙，减小开挖宽度和坡脚宽度），以免给村民生活带来不便；串越集镇段建议改线（集镇建筑密积，人员、车辆多，为了减少拆迁工作量和通车后行车安全），但不能偏移太远，如果太远，集镇交通状况就不能得到提高，道路经济价值就得不到体现。受以上条件的约束有些路段线型很难按常规设计，在实际设计过程中部分特殊地段可以采用规范中极值进行设计，参考数值如表（一）、表（二），但不宜过长，过长会影响公路等级，线型采用极值路段安全警示标志要进行特殊设计。 村桩 　　　　　围墙 4:1浆砌浆护坡　　　　　　　防撞墙 　　　　　　　　　　　　　　　　　　村桩 串越村桩路堑　　　　　　串越村桩路堤 表（一） 圆（平）曲线最小半径(JTG BO1-2003) 设计速度（km/m） 120 100 80 60 40 30 20 一般值　（m） 1000 700 400 200 100 65 30 极值　 （m） 650 400 250 125 60 30 15 不设超高最小半径（m） 路拱≦2％ 5500 4000 2500 1500 600 350 150 路拱2% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 直线与小于上列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线型设计以及对安全、视觉、景观等的要求，选用较大的数值。 四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，可不设置回旋线，用超高加宽缓和段相连接。 缓和曲线最小长度 设计速度（km/m） 120 100 80 60 40 30 20 缓和曲线最小长度（m） 100 85 70 50 35 25 20 　　　表（二） 最大纵坡(JTG BO1-2003) 设计速度（km/m） 120 100 80 60 40 30 20 最大坡度（％） 3 4 5 6 7 8 9 公路改建中，设计速度为40 km/m、30 km/m、20 km/m的利用原有公路段，经技术，经济论证，最大纵坡可增加1%. 越岭路线连续上坡（或下坡路段，相对高差为200~500m时，）平均纵坡不应大于5.5%;相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%。任意连续3 km路段的平均纵坡不应大于5.5％ 竖曲线最小半径和最小长度(JTG BO1-2003) 设计速度（km/m） 120 100 80 60 40 30 20 凸形竖曲线半径（m） 一般值 17000 10000 4500 2000 700 400 200 极限值　 11000 6500 3000 1400 450 250 100 凹形竖曲线半径（m） 一般值 6000 4500 3000 1500 700 400 200 极限值 4000 3000 2000 1000 450 250 100 竖曲线最小长度（m） 100 85 70 50 35 25 20 竖曲线最小半径为“一般值”和“极限值”。“极限值”是汽车在纵坡变更处行驶时，为缓和冲击和保证视距所需的最小半径的计算值，该值在受地形等特殊情况约束时方可采用。竖曲线半径“一般值”是竖曲线最小半径“极限植”的1.5~2.0倍。竖曲线最小半径“极限值”的计算及整理如上表[摘引自《公路工程技术标准》JTG BO1-2003规范说明] 施工顺序及车辆通行 改建项目一般是对已经在使用的道路进行拓宽改建，无法进行封闭施工。施工过程中合理组织、科学安排施工工序是保证交通和施工