08.1_失速与螺旋P40--5--40.pptxVIP

飞行原理;;本章主要内容;8.1 失速与螺旋; 失速与螺旋关系到飞行安全，飞行员必须清楚所驾驶飞机的失速性能，这样才能有效防止飞机进入失速和螺旋，即使飞机误进入失速与螺旋，也才有可能正确及时地改出，确保飞行安全。;8.1.1 失速;5 10 15 20 ; 失速产生的根本原因是飞机的迎角超过临界迎角。;失速后飞机的表现;可能导致失速的多种原因;失速警告; 自然失速(气动)警告; 人工失速警告;附图 大迎角时的迎角传感器;TB20的风标式失速传感器; 大型运输机采用更为精确的迎角探测装置用于触发振杆器和自动顶杆装置。;失速速度; 失速时，升力系数达到最大值CLmax，所以失速速度VS可表示为:;所以失速速度 VS 可表示为:;所以失速速度 VS 最终可表示为:;盘旋的失速速度;盘旋坡度与过载的关系;过载与失速速度的关系;失速可能在任何速度发生;失速速???与气压高度的关系;飞机重量增加，失速速度增大。 放下襟翼等增升装置，飞机的最大升力系数增大，失速速度相应减小。 不同飞行状态下的失速速度是平飞失速速度的 倍。飞机在水平转弯或盘旋中，随着坡度的增大，载荷因数增大，对应的失速速度也增大。;失速的改出;失速的改出方法; 注意：从俯冲中改出时机很重要。改出时机应以速度为准，而不能以姿态为准，以避免二次失速。;无功率(Power-off)失速的进入与改出; 大迎角下，推力的垂直方向分量达到了增加升力的效果，可以减小失速速度。;有功率(Power-on)失速的进入与改出;8.1.2 螺旋(尾旋);螺旋产生的原因;机翼自转的原因; 飞机进入自转后，两翼迎角不等，下沉侧机翼迎角大阻力大，上扬侧机翼迎角小阻力小，阻力差促使飞机绕立轴向自转方向急剧偏转。; 升力不仅降低且方向随着机翼的自转不断倾斜，飞机迅速掉高度，运动轨迹由水平方向趋于铅垂方向。升力起向心力作用，飞机作小半径的圆周运动。 在螺旋中，飞机会绕三个机体轴旋转。; 螺旋的三个阶段;;Saab T-17 Supporter失速后螺旋坠地