02.5_增升装置的增升原理P27--T24.pptxVIP

飞行原理Principles of Flight第二章飞机的低速空气动力本章主要内容2.1 空气流动的描述2.2 升力2.3 阻力2.4 飞机的低速空气动力特性2.5 增升装置的增升原理第二章 第 页2.5 增升装置的增升原理速度迎角迎角与速度的关系 飞机的升力主要随飞行速度和迎角变化。在大速度飞行时，只要求较小迎角，机翼就可以产生足够的升力维持飞行。在小速度飞行时，则要求较大的迎角，机翼才能产生足够的升力来维持飞行。第二章 第 页为什么要使用增升装置 用增大迎角的方法来增大升力系数从而减小速度是有限的，飞机的迎角最多只能增大到临界迎角。因此，为了保证飞机在起飞和着陆时，仍能产生足够的升力，有必要在机翼上装设增大升力系数的装置。 增升装置用于增大飞机的最大升力系数，从而缩短飞机在起飞着陆阶段的地面滑跑距离。第二章 第 页主要增升装置包括：前缘缝翼后缘襟翼前缘襟翼第二章 第 页2.5.1 前缘缝翼 前缘缝翼位于机翼前缘，在大迎角下打开前缘缝翼，可以延缓上表面的气流分离，从而使最大升力系数和临界迎角增大。 但在中小迎角下打开前缘缝翼，会导致机翼升力性能变差。第二章 第 页前缘缝翼 下翼面高压气流流过缝隙，贴近上翼面流动。一方面降低逆压梯度，延缓气流分离，增大最大升力系数和临界迎角。另一方面，减小了上下翼面的压强差，减小升力系数。第二章 第 页前缘缝翼对压强分布的影响 较大迎角下，使用前缘缝翼可以增加升力系数。第二章 第 页2.5.2 后缘襟翼 放下后缘襟翼，使升力系数和阻力系数同时增大。因此，在起飞时放小角度襟翼，着陆时，放大角度襟翼。分裂襟翼 （The Split Flap）简单襟翼 （The Plain Flap）开缝襟翼 （The Slotted Flap）后退襟翼 （The Fowler Flap）后退开缝襟翼 （The Slotted Fowler Flap）第二章 第 页分裂襟翼（The Split Flap） 分裂襟翼是一块从机翼后段下表面向下偏转而分裂出的翼面，它使升力系数和最大升力系数增加，但临界迎角减小。第二章 第 页分裂襟翼（The Split Flap） 放下分裂襟翼后，在机翼和襟翼之间的楔形区形成涡流，压强降低，吸引上表面气流流速增加，上下翼面压差增加，从而增大了升力系数，延缓了气流分离。 此外，放下分裂襟翼使得翼型弯度增大，上下翼面压差增加，从而也增大了升力系数。第二章 第 页简单襟翼 （The Plain Flap） 简单襟翼与副翼形状相似。放下简单襟翼，增加机翼弯度，进而增大上下翼面压强差，增大升力系数。 但是放下简单襟翼使得压差阻力和诱导阻力增大，阻力比升力增大更多，使得升阻比降低。第二章 第 页简单襟翼 （The Plain Flap） 大迎角下放简单襟翼，升力系数及最大升力系数增加，阻力系数增加，升阻比降低（即空气动力性能降低），临界迎角降低。第二章 第 页TB200的简单襟翼第二章 第 页开缝襟翼 （The Slotted Flap） 开缝襟翼在简单襟翼的基础上进行了改进。在下偏的同时进行开缝，和简单襟翼相比，可以进一步延缓上表面气流分离，增大机翼弯度，使升力系数提高更多，而临界迎角却降低不多。第二章 第 页开缝襟翼 （The Slotted Flap）下翼面气流经开缝流向上翼面开缝襟翼的流线谱 第二章 第 页后退襟翼（The Fowler Flap） 后退襟翼在简单襟翼的基础上进行了改进。在下偏的同时向后滑动，和简单襟翼相比，增大了机翼弯度也增加了机翼面积，从而使升力系数以及最大升力系数增大更多，临界迎角降低较少。第二章 第 页双开缝三开缝后退开缝襟翼 （The Slotted Fowler Flap） 后退开缝襟翼结合了后退式襟翼和开缝式襟翼的共同特点，效果最好，结构最复杂。大型飞机普遍使用后退双开缝或三开缝的形式。第二章 第 页747的后退开缝襟翼第二章 第 页2.5.3 前缘襟翼 前缘襟翼位于机翼前缘。前缘襟翼放下后能延缓上表面气流分离，能增加翼型弯度，使最大升力系数和临界迎角得到提高。前缘襟翼广泛应用于高亚音速飞机和超音速飞机。克鲁格(Krueger)襟翼第二章 第 页B737-800的前缘开缝襟翼第二章 第 页增升装置的原理小结第二章 第 页增升装置的原理总结 增升装置的目的是增大最大升力系数。 增升装置主要是通过三个方面实现增升：增大翼型的弯度，提高上下翼面压强差。延缓上表面气流分离，提高临界迎角和最大升力系数。