交通安全第一守則.pptxVIP

;交通往來是人類終其一生之必要經濟與社會活動 保障國民交通安全是政府最基本之行政責任 共同維護交通安全是國民應盡之義務與責任 交通事故是一種社會的流行病 病毒的多寡決定於工程設施、交通管理與用路人之素質 如何減少病毒？如何增強國民之免疫力？ 我國交通事故死亡率約為交通安全先進國家之三倍 民國102年計1,928人死亡(逐年減)、362,562人受傷(逐年增) 每10萬人口每年之交通事故死亡人數：瑞典3.0人、瑞士3.0人英國3.5人、德國4.3人、日本4.8人、台灣14.3人 面對如此高之事故風險，我們的行動？作為？效果？;Year;國家;我國道路交通事故之發展趨勢 近五年，死亡人數(24hr)減少13.3%，受傷人數卻增加59.4% 死亡：機車(64%)、行人(13%)、小客車(11%)、自行車(7%) 受傷：機車(83%)、小客車(6%)、行人(4%)、自行車(4%) 每年約造成新台幣4500億元之損失(約占GDP之4%) 我國道路交通事故之特性與類型 死亡風險以65歲以上之年長者為最高 受傷風險以16-25歲之年輕族群為最高 機車交通事故為最為嚴重之交通安全問題 青少年無照駕駛機車、缺乏駕駛教育訓練、機車交通安全設施不足 行人、老人、自行車、酒後駕車等交通事故 亦值關心重視 ;貳、我國道路交通事故之類型與特性;貳、我國道路交通事故之類型與特性;貳、我國道路交通事故之類型與特性;貳、我國道路交通事故之類型與特性;貳、我國道路交通事故之類型與特性;國家交通安全改善計畫成功之要素 專責有效之管理機構及穩定明確之經費來源 完善之交通安全改善計畫規劃與設計程序 使用業經證實有效之交通安全改善方法 建立具體可量測之績效衡量指標以追蹤改善計畫之實施成效 具效能之推動機制及權責分明之執行單位 改善道路交通安全之3E政策 工程(Engineering)、教育(Education)、執法(Enforcement) 交通事故之發生原因中，超過90%與人的因素有關 先進國家經驗，工程改善效果占10%、執法20%、教育70% 執法雖可立即見效，卻是益本比較低之不得已補強鞭策作為 長期教育效果之累積才是改善國家道路交通安全之扎根工作;安全使用現代化交通文明科技之能力 正面迎接交通事故風險之體認與作為 尊重路權、共同維護交通秩序之??任 兼顧自我與他人生命安全之用路觀念 禮讓並協助老弱婦孺用路安全之行為;國民之基本交通安全技能 守護終身的交通安全觀念 對交通環境與潛在危機之掌握 對基本路權與交通法規之認識 行人與乘客之交通安全技能 安全使用公共運輸之技能 交通維護與事故救護協助之技能 車輛駕駛人之交通安全技能 車輛駕駛人之交通安全技能(機車、小客車、小貨車) 職業駕駛人之交通安全技能(計程車、大客貨車) 特殊駕駛人之交通安全技能(工程車、救護車、消防車、警車等) 交通相關專業人員之交通安全技能 交通工程師之交通安全技能 交通執法人員之交通安全技能 交通安全教育與訓練師資之交通安全技能(學校、駕訓、違規講習) ;階段;交通安全第一守則 「我看得見您，您看得見我，交通最安全」 交通安全第二守則 「謹守安全空間--不作沒有絕對安全把握之交通行為」 交通安全第三守則 「利他用路觀--不作妨礙他人安全與方便之交通行為」 交通安全第四守則 「防衛兼顧的用路行為 —不作事故的製造者，也不成為無辜的事故受害者」 ;交通事故之發生，均因你我雙方彼此未看清楚 如何讓自己被他人(車)清楚看見？ 穿戴鮮豔的衣物，提高自己的顯著性 讓別人有足夠的時間看見你 (不要從路邊突然衝入道路) 讓別人從夠遠的地方看見你 (注意來車視線是否被擋住) 不從別人不預期處穿越道路(擁擠車陣間、中央分割島等) 從直線段(不要從曲線段)穿越道路 (讓別人提早看見你) 揮動比靜止較容易被看見 (如揮動手臂、旗幟、手巾等) 如何讓自己清楚看見他人(車)？ 進入道路(或交岔路口)前，先選擇視線良好(能看夠遠)之位置觀察來車 觀察來車之動向(執行、轉彎、變換車道等)與速度，確認無安全威脅 穿越道路時，先左看、再右看、再一次左看，確認安全無虞再通過 穿越交岔路口時，注意左方、右方、對向及後方來車安全無虞再通過;安全空間(Safety margin)觀念 在交岔路口欲左轉時，當您面對「對向車輛不斷迎面而來」時，您是否有猶豫不決於「該不該轉」的經驗？ 您為什麼會猶豫不決呢？因為沒有安全通過的把握。 本來就沒有安全的把握，又浪費了一、兩秒鐘於「猶豫」，此時採取左轉是不是更危險？ (許多交通事故都是在這種猶豫情況下發生的) 此時最安全之作法，乃是採取「不通過，再等」。但是，在那麼短之決策時間下，人類是不容易作到「沉穩且理性的決策」的。這種緊急情況下之正確抉擇，需要靠「平常訓練所建立之直覺反射」來