丫口寨隧道2#横洞施工阶段风险评估实施报告.docVIP

WORD文档可编辑 技术资料 专业分享 沪昆铁路客运专线长沙至昆明段站 前工程CKGZTJ-9标 施工阶段风险评估报告 中铁二十局集团沪昆客专贵州段工程指挥部第七工程队 二○一二年八月六日 丫口寨隧道、1#斜井施工阶段风险评估报告 一、编制依据 业主制定的风险管理方针及策略。 相关的国家和行业标准、规范及规定。 施工图提供和施工调查积累的隧道基础资料。 隧道施工图阶段风险评估结果。 二、隧道概况 丫口寨隧道位于安顺市关岭镇，为单洞双线隧道。隧道纵坡设计为25‰构成的单面上坡，进口里程D1K845+483，出口里程D1K849+970，隧道全长4487m，最大埋深约355m(位于D1K847+665附近)，线路走向近北东-南西向。 1、隧道区主要地层地质条件 测区属侵蚀构造中低山地貌，地面标高1125m～1530m，相对高差约405m。地形地貌较简单，地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，隧道进口地形较陡，隧道出口地势较为平缓，植被茂盛；隧道洞身穿越区域以碳酸盐岩广泛分布为主要特征，具构造剥蚀～溶蚀槽谷地貌特点，D1K845+845~D1K846+255段浅埋，并穿越一条河流。槽谷的发育多与大型节理等构造走向线一致，呈线状分布，谷底有呈串珠状分布的溶蚀洼地、落水洞等岩溶地貌景观；坡麓自然斜坡陡峻，自然坡度15°～30°。此外，区内的其余地段溶蚀洼地、漏斗、落水洞等岩溶地貌亦比较常见。 隧道进、出口附近有乡村便道通达，洞身穿越起伏的山脉，交通条件一般。 进口右侧设一号横洞(HD1K0+000=D1K845+700)，全长250m，与线路小里程夹角为42°；横洞处离既有公路较远，交通不便。 洞身左侧设二号横洞(HD2K0+000=D1K847+600)，全长1550m，与线路小里程夹角为41°；进口100范围内有公路通过，交通条件一般。 2、水文地质条件 隧道涌水量： 丫口寨隧道2#横洞地下水发育，主要为岩溶裂隙水，接受大气降水及地表水下渗补给，正常涌水量约11000m3/d；最大涌水量25500 m3/d。涌水量较大，结合地质条件看存在突泥突水的可能性很大。 3、地温： 隧道区址内未见有热泉点及地温异常点出露。隧道全长为1440米，地温增温梯度按3℃/100m计算，隧道区段内地温均≤28℃，预测不存在地温危害。 三、风险评估程序和评估办法 1、施工阶段风险评估流程图 2、风险评估组织机构和人员，队部成立了安全风险评估小组： 组 长：刘洪印 副组长：丁继刚 孙 健 组 员: 豆银行 张兵社 原忠良 张广军 罗 飞 张姜永 程 恺 周 彪 罗 飞 吴正忠 陈 义 潘成队 程 武 3、风险评估对象、目标： 评估对象为丫口寨隧道、1#斜井，根据设计阶段风险评估结果，依据施工地质、资源配置及施工方案进行再评估，提出相应的隧道施工安全措施，着重于施工管理、措施评价和落实。通过风险评估与管理，建立完善的风险评估与管理体系，切实有效地控制各类风险，将各种风险降低到可接受的水平。 4、风险评估策略和计划： （1）风险评估策略 ①在施工过程中，根据施工揭示的地质情况对安全风险进行动态评估，对中度等级的风险给予监测。若采用原设计方案不能有效减低风险等级达到设计要求的水平，及时上报业主，经业主决策后采取相应措施。 ②根据施工流程核对表法对其它风险进行识别，结合风险评估结果，按不同的评估目标确定应对措施。 施工阶段开始 检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息 结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理 对风险进行评估 在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残余风险的处理措施 全过程对残余风险进行风险监控 建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险 满足 直至整个隧道完工 检查结果是否满足要求 不满足 改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施 实施变更后的施工方案和管理措施 施工阶段风险评估流程图 ③施工中对风险进行跟踪管理，定期反馈，随时与业主、设计、监理等相关单位沟通。 （2）本着风险评估内容和成果基本满足指导施工中进行风险控制的要求制订如