柴油机缸内微粒的微观结构 表面官能团及氧化特性研究-动力机械及工程专业论文.docx

b fJm J i帆mjillmHill ? 10/4了32 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得天津大学或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 C 立 学位论文作者签名:税中 签字日朔:川 0 年 3 月 4 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解 天津大学有关保留、使用学位论文的规定。 特授权天津大学可以将学位论文的全部成部分内容编入有关数据库进行检 索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供资阅和借阅。同意学校 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 (保密的学位论文在解密后适用本授权说明) /JI. 吼 4 ♂， /‘  削文作胁时 签字日期:刻。年 ;月4 日 制币签名:毛毛 Z 签字日期叫 0 年》月 1R JWP ， 旬，1) j 由‘ 中文摘要 柴油机微粒是由基本碳粒子组成的聚集体。在基本碳粒子中，碳层内部原子 的排列次序及碳层之间的相互关系称为微粒的微观结构。初始燃料、温度、时间 等反应条件的不同，微粒的微观结构呈现出无定形成石愚化结构;而微粒的微观 结构又可以影响微粒在氧化过程中的反应活性。此外，在碳层边缘位置形成的、 容易与空气发生反应的微粒表面官能团也会影响微粒的反应活性。鉴于此，本文 利用金气缸取样系统，应用图像处理、拉曼光谱、红外光谱、光电子能谱、同步 热分析等测试技术和分析方法，开展了柴油机燃烧过程中缸内微粒的微观结构、 表面官能阔、氧化特性的演化历程和形成机理的研究，研究工作对今后柴油机燃 烧系统设计和后处理技术具有意耍的指导意义。论文研究工作和取得主要研究成 果如下: 1. 根据柴油机微粒微观形貌阁像的特点，定义了微粒微观结构特征参数;采 用包括阁像规格化、方向图计算、 Gabor 滤被法、局部阀值法、改进的 OPTA 法 等一系列图像处理算法，对源微粒形貌图像进行处理，得到微粒微观结构特征参 数信息。 2. 在燃烧过程中，层面问距、牌分别在 0.3ω.4Onm、1.22-1.33 之间变化， 且旦在急燃期内减小，缓燃期内增加，此后逐渐减小的趋势:而微晶尺寸在 1-2.2nm 之间变化，且变化规律与层面问距和曲率的正相反。随着共轨压力的升高、燃空 当最比的增加，层面间距、曲率减小而微晶尺寸增加:而随着发动机转速的增加， 层面间距、曲率增加而微晶尺寸减小。拉曼光谱中 G 峰与 D 峰峰高比的变化规律 与微晶尺寸的变化规律完全一致，验证了微粒微观结构特征参数提取结果的准确 性。 3. 在燃烧过程中，缸内微粒碳氧官能团当量浓度在急燃期快速下降，随后降 低趋缀。总含氧官能团(挠基官能团和殷基官能团)靡尔百分含景在急燃期后期 和后燃期出现峰值，峰值为 11.45 %-22刀%，这种变化规律主要受挫基官能团的 影响。激基官能朗和控基官能团的比值里单峰状分布，且在缓燃期初期达到最大 ， 辄 值。此外，氧、碳元素比的变化规律与总含氧官能团的变化规律相同。 飞击 tt 4. 除在缓燃期内略微减小外，缸内微粒起始氟化温度、最大氧化速率温度和 燃尽温度在燃烧过程中逐渐增加。在燃烧过程中，微粒的指前因子和活化能分别 在 7.37X 105 1.55X 108/s、123.05--1 54.53kJ/mol 之间变化，且微粒活化能亘在急 燃期内急剧增加，缓燃期内略微减小，此后逐渐增加的趋势。微粒活化能随着微 粒石器化程度的增加而增加，而随着微粒表团含氧官能团的增加而减小。 关键词:缸内微粒全气缸取样系统微观结构氧化特性表面官能阻 民、伊 ，飞t ， 飞 制 ‘· 唱 ;， (t  ABSTRACT Diesel particulates are known ωbe the aggregates of individual primary pa时cles. Within a prima叩particle ，the degree of atomic order as manifested by graphitic layer plane segments and their physical relation to each other are defined as soot microstructure. Soot microstructute can range 仕Om amo叩hous to graphitic depending upon initial fuel identity and synthesis