单元二 电源统的故障诊断.pptVIP

* * 单元二 电源系统的故障诊断 关闭 目 录 外装调节器式电源系统 整体式交流发电机电源系统 关闭 课题三 电源系统的故障诊断 一、外装调节器式电源系统 采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式有两种： ①一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如EQ1092、NJ1061、BJ2020汽车； ②一种是磁场线圈不在发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车。 关闭 1.发电机磁场线圈内搭铁电源系统 图2.50是NJ1061汽车电源系统电路。 当点火开关旋至点火挡时，发动机未起动，充电指示灯点亮，显示发用机不发电。发电机励磁电路为：蓄电池正极→电源保护开关→点火开关→熔断器5→调节器的“S”接线柱→调节器的“F”接线柱→磁场绕组→发电机磁场“E”接线柱搭铁→蓄电池负极。 关闭 关闭 当发动机运转后，发电机正常发电，发电机中性点电压控制充电指示灯继电器的触点断开，切断充电指示灯电路，充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。 当发动机在高于怠速运转时，充电指示灯亮，说明发电机出现不发电故障。 关闭 可能故障原因：①V型带松动打滑；②线路故障，充电系统电路中连接导线断裂、脱落等；③发电机故障，可能是硅二极管短路、断路，定于绕组或磁场绕组有短路、断路故障，电刷在电刷架内卡住等；④电压调节器有故障。在故障诊断时，首先检查V型带是否过松打滑；各部分导线连接是否牢靠，发电机接线是否正确。如正常， 关闭 在调节器上用导线将“S”和“Ｆ”两接线柱短接，并起动发动机，保持怠速（中近以下）状态运转。如果充电指示灯熄灭，说明电压调节器有故障。 ２ 发电机磁场线圈外搭铁电源系统 图 2.51是CA1092汽车电源系统电路。 发电机励磁电路为：蓄电地正极→30A熔断器→电流表→点火开关→5A熔断器→ 关闭 关闭 磁场绕组→调节器的“F”接线柱→调节器的“E”接线柱搭铁→蓄电地负极。 当发动机运转后，发电机正常发电；发电机中性点电压控制组合继电器的动断触点断开，切断充电指示灯电路，充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。 提示：当发电机出现不发电故障时，可采用在调节器上用导线将“F”和“E”两接线柱短接或直接将“F”接线柱直接搭铁的方法来判断电压调节器是否有故障。 关闭 二、整体式交流发电机电源系统 整体式交流发电机将电压调节器安装在发电机内部，其电源系统电路多采用充电指示灯代替电流表。为了发电机正常发电，也由点火开关控制输入他励电流，但其数值大小受充电指示灯的限制。由于指示灯泡电流过小（或为发光二极管），可 关闭 以将指示灯与适当电阻并联，此方案多见于德国大众车系、日本尼桑车系。 图 2.52是捷达轿车电源系统电路. 1. 电路分析 发电机的工作电路：点火开关处于点火挡（I挡）时，发电机励磁电路的工作电流由蓄电地正极经点火开关触点30与15到充电指示灯，再经发电机励磁绕组、电压 关闭 关闭 调节器到蓄电池负极形成回路。此时充电指示灯亮，并在发电机的转子铁心中产生磁场，发电机处于他励状态。发动机起动后，在曲轴带轮的带动下，转子旋转，于是在发电机定子的三相绕组中产生交流电，然后通过硅二极管整流后在B+和D+端输出直流电。 发电机发电后，励磁电流由发电机自身 关闭 提供，进人自励状态，同时由于D+点电位升高后，充电指示灯的两端电位比较接近，此时，充电指示灯应熄灭。如果在行车过程中充电指示灯点亮，说明发电机没有发电，应及时进行检修。 操作：在该车型电气实验台上进行电源系统电路分析。 ２ 蓄电池亏电故障诊断与分析 (1)故障现象 关闭 蓄电池经常亏电，起动无力。 (2)故障原因 ①蓄电地自身故障。 ②发电机不发电。 ③线路有导线擦破搭铁处。 ④线路连接点锈蚀或污染。 (3)故障诊断与分析 在使用中出现蓄电池亏电，首先要排除发 关闭 发电机不发电故障。发电机不发电可通过充电指示灯判断。在发动机运转时，电源充电指示灯亮，说明发电机不发电。线路连接点，特别是蓄电地接线柱，要定期清洁，且保持连接可靠。这些方面都检修过以后，蓄电池还出现亏电，可怀疑线路中有搭铁短路放电处。在蓄电地电荷正常的情况下，短路放电故障的诊断方法如图2.53所示： 关闭 *