疏散平台方案汇报.docVIP

3号线一期工程疏散平台方案汇报 一、工程概况 哈西客站联络线工程线路长度约5.4km双延米，设5站7区间，区间长度共计8.29km单延米，其中1、3号线联络线区间以及渡线段和人防段区间不设置疏散平台，需设置疏散平台长度约7.240km。 二、疏散平台设置必要性与功能 根据《地铁设计防火规范》（报批稿）“5.4.3条 地下区间内应设置纵向疏散平台”，设置纵向疏散平台是为了给乘客提供多一条疏散路径，尽快脱离火灾列车。 在城市轨道交通的运营中，科学合理的疏散模式和预案可保证乘客在突发事件中能得到及时、安全、高效的疏散和救援。针对地铁区间隧道的环境和疏散平台的功能、安装等，要求疏散平台在满足承载强度的前提下，还需具备抗潮湿、耐腐蚀、、耐老化、电绝缘、防火性能、高阻燃、低烟无毒、表面防滑、安装方便、便于现场切割、更换下部管线容易等性能，确保在疏散情况下多人跑动和拥挤的情况下不损坏、不倒塌，确保及时、顺利疏散和乘客安全。 目前已经成为地铁系统重要的消防，防恐设施之一。疏散平台通过支架支撑固定在隧道壁，高度与地铁列车车厢的地板持平或低于车厢地板，当列车在隧道中遇险停车时，乘客在列车车门打开后可一步踏上疏散平台。目前北京、上海、天津、广州、、成都、南京、杭州、苏州等地地铁区间隧道内均已或准备设置疏散平台。 疏散平台现场照片 三、疏散平台技术要求 （一）设置技术要求 1、《地铁设计规范》（2013年版报批稿）“5.2.2条中要求隧道内疏散平台宽度一般情况下为700mm，困难情况下不小于550mm；疏散平台距轨道顶距离不大于900mm。 2、《地铁设计防火规范》（报批稿）“6.2.4条中要求疏散平台宽度不宜小于600mm，疏散平台高度宜低于车辆地板面100mm~150mm，即距轨面为850~900mm。 综上所述，根据本线区间断面形式，马蹄形断面、圆形断面疏散平台宽度不小于800，矩形断面（汽哈区间约220m）疏散平台宽度为650mm；疏散平台距轨面高度为900mm。 （二）性能技术要求 项 目 技 术 指标 使用年限 不低于30年 耐火极限 1.5h 燃烧性能等级 A1（级燃烧时不允许有滴落物、毒气安全等级为安全级） 使用环境 环境温度：-10℃~45 相对湿度：30%~90%； 最大风速：11m/s； 振动：f＜10Hz时，振幅为0.3mm；10Hz时＜f＜150 Hz时，加速度为1m/s2； 荷载 人群荷载4.0 kpa； 活塞风产生的最大往复荷载为0.6kPa（分别考虑垂直向上、向下），周期为120秒； 挠度 平台踏板及步梯踏板容许挠度值为L/200（L为踏板跨度）； 平台支架容许挠度值为L/125（L为支架跨度）； 平台步梯支架容许挠度值为L/200（L为支架跨度） （三）结构体系 疏散平台由平台踏板和支撑组成，其中平台踏板用于疏散人员行走，支撑为疏散平台提供竖向支撑，其中支撑体系通过与预埋钢板焊接或采用化学锚栓后锚固与区间侧壁结构。 疏散平台结构体系 四、疏散平台材质的选择 为实现疏散平台的功能，对于疏散平台设计方案的选用应重点针对运营功能、环境标准、耐久性、结构荷载、材料性能等级、运营维护、制作安装和造价等方面综合考虑。 通过对疏散平台各方案的功能要求、材料性能、模块化生产、安装便捷性、现场易调整尺寸、工期、维护和经济等方面综合比较，具体如下表： 材质 钢筋混凝土 树脂玻璃钢 水泥基（无机复合型） 活性粉末混凝土 组分 在混凝土中放入钢筋与之共同作用来改善混凝土力学性质的组合材料 以酚醛树脂为基体材料，以玻璃纤维无捻粗纱为增强材料，经玻璃钢复合材料拉挤工艺制成 水泥为基材、以短切玻璃纤维为增强材、以专用外加剂为改性材、加入骨料、掺和料和水成型 由水泥、优质石英砂、硅微粉、高效减水剂、超高强度的专用钢纤维等组成，经高温蒸养等特定工艺制备而成 耐久性 50年 30年 40年 50年 防火性 最好 A1级、阻燃材料 A1级、不燃材料 A1级、不燃材料 耐腐 蚀性 耐酸碱腐蚀好 耐酸碱腐蚀好 耐酸碱腐蚀一般 耐酸碱腐蚀好 厚度 重量 80mm、165kg/㎡ 50mm、30kg/㎡ 50mm、105kg/㎡ 35mm、75kg/㎡ 抗压强度（Mpa） 14.3 100~150 40~60 90~160 制作 安装 笨重，组装一般需借助机械，现场安装困难，现场较难调整尺寸，易掉角 轻质，组装简单，现场调节方便；自重小，需专门固定抵抗风压 安装、运输过程中边角易破损，可现场切割；单块自重大，现场安装困难 质轻、可现场切割，安装简单 外观 平台 造价 80/m 400元/m 260元/m 300元/m 维护 日常基本无需维护，百年内更换一次 日常基本无需维护，百年内更换三次 日常基本无需维护，百年内更换二次 日常基本无需维护，百