发动机原理(二章进气道).pptVIP

第四节 进气道 一、功能、设计要求 1、功能 引入空气 高亚音或超音速飞行时减速 2、设计要求 损失小（内流、外阻） 工作稳定性好 高流通能力 出口流场尽量均匀 温度畸变 压力畸变 3、位置 亚音飞机：短舱、尾部等 超音飞机：头部、机身两侧、翼根、腹部等。 4、分类 亚音 超音 二、亚音进气道 1、结构形式 皮托管式 2、流动模型 流量系数 ? 大小决定于飞行M数 和发动机工作状态 0 ? ? 为适应? 的变化，减少分离，具有钝圆形唇口。 三、 超音速进气道 激波 产生：超音速气流受到压缩产生的强压缩波 内凹壁面 楔形物和锥形物 流向高压区 分类：正激波、斜激波、弓形波 激波的性质 共性 强压缩波：经激波后静参数突变，总压下降 波前M数越高，激波越强，参数变化越剧烈 个性 经正激波，波后M1；经斜激波，波后一般仍为M1。 对相同超音速来流，经正激波的总压损失大于斜激波 来流M1＝1.5 正激波：?s=0.92 M2=0.7 斜激波： (楔形物?＝10?8’,?=57?), ?s=0.986，M2=1.107 对于斜激波，?越大， ?越大，激波越强，损失越大 经正激波，气流方向不变；经斜激波气流向波面转折 相交与反射 三、超音速进气道 1、气动设计原理 利用激波的性质，设计为多波系结构，即先利用损失小的斜激波，逐步将高超音流滞止为低超音流，再利用一道弱的正激波将超音流滞止为亚音流。 减小因激波引起的总压损失 波系结构 来流M数＝2.0 F15 超音速进气道 2、基本类型 轴对称 二元（矩形） 3、工作原理 Ma1?Ma1 收敛—扩张 三种类型 混压式 外压式 内压式 内压式超音进气道 超音?亚音：全部在口内完成； 理想状况：总压损失小 因起动问题，较少实用。 外压式超音进气道 超音气流经过2道斜激波后，气流速度减小，压力提高，再经过一道位于进口处的正激波降为亚音流，在口内的扩张通道内进一步减速增压； 超音?亚音：全部在口外完成； 外阻较大。 混压式超音进气道 超音?亚音：介乎于前两者之间； 外罩平直，外阻小； 结尾正激波可自动调节，工作稳定； 起动较容易。 4、超音速进气道特性 （1）斜波系角度变化 交点不再位于唇口 低超音速飞行，激波交点前移，超音溢流阻力加大。 高超音速飞行，激波交点后移，激波损失加大。 4、超音速进气道特性 （2）结尾正激波位于喉道(临界状态) （3)结尾正激波被吸向后移(超临界状态) 总压损失加大 嗡鸣 （4)结尾正激波被推出口外(亚临界状态) 亚音溢流阻力加大 喘振 4、超音速进气道特性 5、调节 轴对称 移动中心锥体 二元 调节楔角板角度 外罩角度 放气门 辅助进气门 * * V0 0.9982 0.8965 结尾正激波 0.947 1.12 楔板角?2＝12?39? 0.926 0.98 1.617 楔板角?1＝10?36? 二道斜激波?正激波 0.996 0.868 正激波 0.866 0.87 1.16 楔板角?1＝20?44? 一道斜激波?正激波 0.72 0.72 0.577 正激波 ?? ? 波后M数 激 波 波 系