沥青路面讲义版.doc

PAGE 沥青路面 第1.1节 沥青路面特点及分类 沥青路面指用沥青材料作结合料铺筑面层的路面的总称。它适用于各种交通量的道 路，由于用沥青作为结合料修筑的路面呈黑色，故以称黑色路面。 1.1.1 沥青路面特点 1．由于使用粘结力较强的沥青材料作为结合料，使矿料之间的粘结力得到加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。同时，可以根据路面使用需求，可调整路面结构组成和沥青混合料的配合比，从而调整沥青路面的强度，以适应不同交通量的要求。 2．沥青面层的透水性小，特别是密实沥青混凝±面层的透水性很小，能大大防止地表水进入路面基层和路基，从而使路面的强度稳定，但同时使得土基和基层内的水分难以排如，在潮湿路段如果路面结构处理不当易发生±基和基层变软，导致路面破坏。 3．沥青路面表面平整、坚实、无接缝、行车平稳、舒适、噪音小，能适应高速行车对舒适度的需求。沥青路面晴天无尘土，雨天不泥泞，在烈日照射下不反光，便于行车。 4．沥青面层适宜于用机械化施工，沥青混合料的生产可以工厂化，质量较易得到保证，施工进度快。 5．沥青路面有利于分期修建和方便修补、开放交通快。 6．由于沥青路面面层抗弯拉强度低，对基层的强度和稳定性要求高， 故沥青路面注重于路面组合设计。 7．沥青面层的温度稳定性较差，高温时表现为材料变软，强度下降， 易出现车辙、推移、波浪等破坏；低温时表现为材料变脆，易出现路面开裂。 8．沥青路面施工受季节和气候的影响较大，在低温季节和雨季，除乳化沥青外，不能施工。 9. 沥青路面属于柔性路面体系，，面层刚度较水泥路面低得多，履带式车辆不能在沥青路面上行驶。 1.1.2 常用沥青路面结构类型 根据沥青路面的材料组成和施工工艺的不同，沥青路面主要有4种类型， 即沥青表面处治、沥青贯入式、沥青碎石和沥青混凝土。随着科学技术的 发展，近年来，各种新型沥青防滑磨耗层，如排水性磨耗层、SMA等也 在我国道路和机场工程中得到了大量应用。 1．沥青表面处治（bituminous surface treatment) 沥青表面处治路面是用沥青和细集料铺筑的一种薄层面层，厚度不大于3cm。除了传统的层铺法表面处治工艺外，还有稀浆封层、微表处、雾状封层、薄沥青罩面等表面处治形式。 沥青表面处治，特别是单层式表面处治厚度较薄，对路面结构整体强度和刚度提高不多，在结构分析时往往不计入路面体系内。其主要作用是抵抗行车磨耗，增强防水性，提高平整度，改善路面行车条件；特点是表面摩擦系数大，表面构造深度大，有利于高速车辆行驶安全。它还具有良好的抗温度裂缝性能。沥青表面处治可用于轻交通道路沥青面层或磨耗层，也可用于对旧沥青面层的养护维修或加铺罩面等。 2．沥青贯入式（bituminous penetration pavement） 沥青贯入式是在初步压实的碎石(或破碎砾石)上分层浇洒沥青、撒布嵌缝料,经压实并借助行车压实而形成的一种较厚的面层。贯人式沥青路面采用粘稠沥青铺筑时，其厚度通常为4～8cm，采用乳化沥青时，其厚度不宜超过5cm。当贯入式层上部加铺拌和沥青混合料面层时，路面总厚度宜为6-10cm。沥青贯入式面层依靠集料颗粒的锁结作用及沥青的粘结作用获得强度的，有着较大的荷载分布能力。在沥青路面的整体结构中，它起着较为重要前作用。 由于沥青贯入式碎石面层的沥青用量较高，且下部的集料粒径较大，对于延缓半刚性基层引起的反射裂缝较为有用，通常可作为半刚性基本沥青路面的联结层。沥青贯入式面层是一种多空隙的结构，尤其是下部粗碎石空隙更大，当其作为路面的最上层时，应撒布封层料或加铺拌和层，以改善路表的渗水情况， 提高贯入式面层本身的耐用性。如果是在半刚性基层上铺筑乳化沥青贯入式面层，由于其成型慢、孔隙较大、渗水严重，应铺筑下封层。 3． 沥青碎石（bituminous macadam pavement） 沥青碎石路面是由适当比例的粗集料、细集料及少量填料(或不加填料)组成，压实后剩余空隙率较大。沥青碎石路面的强度主要依靠粗集料颗粒的嵌锁作用，受沥青感温性影响较小，因此热稳性较好。沥青碎石混合料的沥青用量较沥青贯入式碎石少，工程造价较低。沥青碎石混合料可以采用集中厂拌生产，质量容易保证，均匀性和稳定性优于沥青贯入式碎石。沥青碎石的主要缺点是空隙率较大，空气和路表水易透入，路面的耐久性较差。由于沥青碎石混合料中细集料和矿粉含量较低、空隙率大，其抗疲劳性较沥青混凝土差目前在我国高等级道路沥青面层中已较少采用沥青碎石结构层，仅将其作为柔性基层的上基层或整平层使用。 4．沥青混凝土（bituminous concrete pavement) 沥青混凝土路面是采用粘稠沥青与连续级配的矿质集料拌和而成的混合料，经压实成型的