我国现代有轨电车发展标准与规划探讨.pdfVIP

都市快轨交通·第28卷第6期2015年12月 《本刊特稿● doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2015．06．002 我国现代有轨电车的发展 标准与规划探讨 沈景炎 (北京城建设计发展集团股份有限公司 北京 100037) 丌 有轨电车在运量和速度上均有一定限制，后来的跨座 Il摘要主要论述对当前我国有轨电车的现状和发展 式单轨、直线电机、磁悬浮等，新制式、新车辆，小编组、 I|的认识，探讨现代有轨电车的定位和特征，进一步分析| 短列车的中运量系统模式在一些城市有所突破和创 ll我国有轨电车发展的制约因素，提出合理的适用范围l 新。同时促进了近年来有轨电车的不断完善和发展， II和分级标；隹，并论述分析中运量轨道交通包含的制式， 使轨道交通的中运量系统(运能为1万～3万人次／h) Il及有轨电车的量级特征和地位，探讨有轨电车的11．RT 得到充实，并品种多样化，使建设轨道交通的城市可以 fI模式在以上认识和总结基础上，提出有轨电车的规j ll划理念和应思考的问题，应谨慎把握有轨电车的定位、 有更多选择。 ll定量、定级，以及规模、环境、适用范围、实施条件，充分 3)近几十年来，我国城市轨道交通建设标准13益 I|发挥运营效益 提高，高架线受环评的严格控制，即使是中运量的高架 系统，也不断落入地下，使工程难度加大、工期长，造价 Il关键词城市轨道交通；有轨电-t-；分级标；隹：适用范 I l眦划理念 不断攀升，地铁平均造价已经提升到7亿～8亿形km， 文献标志码A II中图分类号1．7482，l 尤其是特大城市已进人网络化、深层地层的建设，由于 lI文章编号1672—6073(2015)06—0006—06其车站埋深大、工程风险大、换乘节点多、地面拆迁量 ll_—————————————～——————————————————一————————J大等原因，工程造价已经向14亿～15亿元／kin挺进。 l 我国有轨电车的发展现状与评估 这对于城市的承受能力是极大的挑战，也对一般城市 1)我国的地铁建设发展至今，无论是线路规模之 建设地铁的可持续性提出了警示，可能会使许多城市 大、运量规模之高、城市分布之广，还是建设速度之快、 的地铁梦遥不可及、难以成真。有轨电车因是地面线、 规划线网之密，均为世界领先。尤其是北京、上海、广 造价低、工期短，立见效应，所以应运而生。 州、深圳(简称“北上广深”)，在城市公共交通领域中， 4)当前，在沈阳浑南新区，苏州高新区的有轨电 发挥的作用日益显著，广受人们欢迎和青睐。这充分 车自开通以来，被视为现代有轨电车的代表，已经成功 体现了地铁建设不仅对缓解城市交通拥堵发挥重要作 运行。之后，南京河西区、广州海珠区、上海松江区、佛 用，而且对城市用地拓展、旧城改造、土地升值、拉动经 山南海区、深圳龙华区、珠海市区北部以及北京郊区等 济发展也起到十分重要的作用。 许多城市区域，已经建成或规划在建有轨电车。 2)在北上广深等特大型城市中，随着城市中心区