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杭州余杭区物流可持续性发展的策略 　　摘要：低碳经济的发展要求物流业必须走一条可持续发展的道路，当前盛行的物流业粗放式的发展模式将受到严峻挑战。资源的量化使用及环境的兼容性是物流业是否能够可持续发展的关键因素，从这两个因素出发，对余杭区物流发展的可持续性发展能力进行了分析，得出制约余杭区物流可持续发展的因素，在此基础上提出了若干有效的应对策略，以期给余杭区物流业的可持续发展提供参考。 　　关键词：余杭；区域物流；可持续性发展 　　中图分类号：F250文献标识码：A 　　现代物流业，被喻为“第三利润源”，发展现代物流业，是推进区域工业化、城市化、信息化和国际化的重要手段，是提升区域综合实力的重要举措，也是增强区域综合竞争力的重要标志。杭州余杭区进入发展的黄金时期，刚建成了几个大型的经济开发园区，发展蓬勃、富有生命力。然而在当前全国盛行的粗放型发展模式下，要保持其竞争优势，促进经济的可持续发展，发展现代物流，促进物流业的可持续发展势在必行。 　　1物流业可持续发展的内涵 　　要理解物流业可持续性发展的内涵，必须理清物流业和可持续发展之间的关系：物流业的发展是前提，可持续性是关键。也就是说，没有物流业的发展，也就谈不上物流业发展的可持续性，但是没有可持续性作为保障，物流业发展也就行将终止。物流业发展是一个国家或区域经济可持续发展的基础。物流业可持续发展以经济可持续发展为前提，以物流资源的可持续利用、与生态环境协调共生为基础，寻求与社会进步的和谐统一。物流业可持续发展是物流服务经济社会发展的能力与保护生态环境的能力的一种平衡。以科学发展观的观点来看，物流业可持续发展涉及发展、资源、环境三位一体的辩证关系。 　　2余杭区物流业的可持续性发展能力分析 　　物流发展的可持续性应该在资源的量化使用和与环境的兼容性这两点上达到统一。所以本文将从这两方面来分析余杭区物流业的可持续发展能力。 　　 　　2.1资源的量化使用方面。资源利用是可持续发展的一个重要内容和重要因素，要实现物流的可持续发展就必须尽可能的实现对资源和能源的减量化使用。通过调查发现，余杭区物流产业的物流服务主要以仓储及交通运输业为主。仓储业要占用大量的土地资源，交通运输业对资源的消耗是显而易见的，也是影响物流可持续性发展的重要因素之一。下面通过分析交通运输业和仓储业的可持续性来揭示余杭区物流产业的可持续发展能力。 　　2.1.1交通运输业的资源利用情况。货运量是指在一定时期内，各种运输工具实际运送的货物数量，是研究运输发展规模和速度的重要指标。而运输发展规模和速度与资源的利用成正相关，见表1。 　　由表1可以看出，余杭区各交通运输方式的货运量呈逐年增长的趋势，由2006年的2 820万吨增加到2010年的7 150.55万吨，并且从2008年以来，增长幅度大大增加，增长速度大大加快。从表中也可以看出近几年余杭区的物流产业规模在不断的扩大，公路运输仍然占有举足轻重的作用，公路运输货运量在逐年增加。当然，水路运输的货运量整体上也是在不断增加的。而铁路货运量占总货运量的比重本来就很少，在2010年，三者的比重大概分别为铁路0.44％，公路58.75%，水运40.81％，由此可见，当前余杭区货物运输几乎是由公路运输和水路运输来完成，省内运输网络以公路运输为主，而铁路运输占据份额很小。同时，表1表明余杭区的物流产业发展的规模在不断扩大，这就加大了对各种交通工具的能源需求及对铁路、公路等交通基础设施的投入。仅公路运输的基础设施投入方面就占用了大量的资源。表2是余杭区的公路运输线路长度统计情况。 　　由表2可以看出，2006年到2010年，短短5年时间，公路运输线路长度就增长了2倍多。其中高速公路里程也从2006年的59.52公里增加到了2010年的83.39公里，增幅达到41%。由此可见，余杭区加大了对交通基础设施建设投入，这其中不仅包括了大量的资金投入，还包括了对土地资源、人力资源等的投入。根据欧共体2000年的一项研究成果显示：为了完成相同的运输量，建设公路所需占用的土地一般要比铁路所需的多出3.5倍左右，如此推算，则一条双向四车道的高速公路占地就约为一条复线铁路的1.6倍，而其运输能力却只为铁路20%～30%；水运航道只是在建设港口及相配套的基础设施的时候需要一定的土地；航空运输也只在建设机场等基础设施时需占用一定的土地。也就是说在运量与运距相同情况下，航空运输与公路运输能源消耗程度都要远远高于铁路运输与水运。 　　 　　2.1.2仓储业的资源利用情况。仓储业在资源利用方面主要体现在对劳动力资源的利用、对仓储设备及技术资源的应用和对土地资源的占用。它对资源的消耗及环境的污染都相对较小。 　　余杭区大多数仓储企业一直以来都处在“小、散、差”的水平，在低层