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机场飞行区土石方工程监管的要点探索 　　摘要:机场飞行区的相关工程质量直接影响到机场安全，在进行工程建设过程中一定要加紧质量监管的步伐。本文主要针对机场飞行区工程质量特殊标准，对飞行区土石方工程施工的监管要点进行了有效探索，尝试提出合理化的建议。 　　关键词：机场飞行区；土石方；工程监管 　　中图分类号：F560.81文献标识码： A 　　 　　 　　机场飞行区的特殊用处决定了其工程施工质量标准的特殊性，从最基础的土石方工程施工监管入手，对机场飞行区施工质量进行控制，从而使其达到飞行区的使用条件标准。 　　一、机场飞行区定义 　　机场飞行区指的是机场内的一块儿特殊场地，用来供飞机起飞、着陆、停放和滑行。机场飞行区由跑道、安全区、升降带、滑行道、净空道及停止道等区域组成。在整个机场工程的施工过程中，机场飞行区由于所需土石方工程量大，施工条件复杂及对各项技术指标的要求较高等条件，其土石方施工质量直接决定了后期跑道工程施工的质量及整个机场的运行安全。 　　二、飞行区工程质量特点 　　1、飞行区场地宽阔 　　飞行区因其供飞机停放、滑行等功能，需要面积非常广阔的场地，地坪面积大且规划整齐，以保证飞机在运行时能够周转自如。因此，机场飞行区的地坪施工作业面非常宽阔，尤其适合大规模的机械化施工作业。 　　2、挖填土石方量大 　　同样由于面积巨大的缘故，飞行区的占地往往能够达到几千亩甚至上万亩，工程量十分浩大。这就对飞行区工程施工时的土石方挖填提出较高要求，如此大面积的土石方作业要尽量保持挖填的平衡，以避免造成某一区域土石方过度浪费或因土石方不够而从场外其他地区挖运土石方来使用的情况出现，从而有效节省部分工程施工费用。 　　3、平整性与密实性要求较高 　　机场飞行区由于要承受往往重达上百吨的飞机并供其长距离滑行，因此其土石方工程施工的平整性和密实性要求非常高。一般来说，机场飞行区的密实度应达到重击标准的96%~98%，若土面区有强度要求，密实度应达到90%以上。至于平整度，则一般来说用三米的直尺进行检测，能够接受的最大间隙应该小于或者等于20毫米，而土面区小于或者等于50毫米。 　　4、自然条件限制较大。 　　机场飞行区由于施工面积巨大和质量标准的特殊要求，施工过程中非常容易受到施工地区自然条件变化的影响，如雨水较多的地区往往会因为地下水位过高或积水等问题而导致施工受阻，而在某些严寒地区，即使到了春季，地面冻土的融化度也难以满足施工要求。 　　三、对飞行区土石方工程施工的控制 　　1、前期测量 　　前期对飞行区即施工区域的测量非常重要，这项工作既是对整个施工区域原始地貌的全面了解，也是对施工区域边界划分的前提条件。测量人员要利用方格控制网图，组织好各单位一起协调进行处理、测量，对于某些在复测中差别较为明显的部分进行标注，便于进行相应修改，是进行再次施工的主要依据。 　　2、草皮土清理 　　不同地区的机场由于自然环境的不同，测量后需要清理的东西也各不相同，但大多需要对场地内的表面的草皮土进行清理，达到清理机场地坪施工区域和除去松散、软质土壤的目的。一般来说，根据飞行区区域面积划分的需要，对路面或道肩边线的外延半米范围内的表层耕织土与填土进行处理，并对其进行深度的彻底清除，而飞行区内其他区域的草皮土则可以按照25厘米的厚度标准来清除。 　　3、开挖土石方 　　（1）原场内区域的土方开挖 　　在前期工程施工中，填土厚度在1米至10米之间的区域，其土方施工到达道槽的地面后，应超挖1米左右的填土深度，并进行振动碾压，之后再分层填入土石混合料进行碾压，直至道槽设计标高；在前期工程施工中，填土厚度在10米以上的区域，其土方施工到达道槽地面后，应超挖2米左右的填土深度，并对其进行振动碾压，之后再分层填入土石混合料进行碾压，直至达到道槽的设计标高；而对于前期工程施工中填土厚度不足1米的区域，其土方施工到达道槽地面后只要对前期的工程填土进行碾压即可。应该注意的是，如果填料用的是来自场区渣口石挖方区的混合料，其粒径应小于或者等于压实厚度的三分之二，不均匀系数则不应小于5，而曲率系数则在1~3之间。 　　（2）挖方区的土石方开挖 　　根据施工区域的岩土地质类别、节理发育程度和分化程度，来确定挖方区的开挖方式。一般来说，开挖方式技术具备这样的原则：能用机械开挖的，就用机械开挖；不能用机械开挖的，就用爆破法来开挖。 　　在工期短、工程量大的情况下，应从高向低进行施工，并在多处开设施工作业面，这样既可以保证施工时有足够的作业面，又能够保证作业面之间是相互隔离的。在取土时，可以按照图1所示进行操作，从高到底逐层取土。对于不同性质的开挖则需注意开挖、堆放和运输的分别操作，以便于回填利用。 　　 　　 　　 　　4