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机场地面勤务节能减排的方法探索 　　摘 要：全球航空运输业碳排放量约占全部碳排放总量的2%，尽管我国民航业正处于快速发展时期，但同时表现出高能耗的弊端。文章论述民航业能耗现状，主要针对机场地面勤务保障进行节能减排方法探索，包括地面保障车辆“油改气”项目推广、地面电源（GPU）的使用、保障车辆优化调度等具体方法进行综合论述，希望对机场节能减排工作的开展产生一定的促进意义。 　　关键词：民航业能耗分析；节能方法探索；优化调度 　　中图分类号：F562 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）09-0104-02 　　Abstract： The global air transport industry accounts for about 2% of the total carbon emissions. Chinese civil aviation industry shows the disadvantages of high energy consumption， although it is in the period of rapid development. This paper discusses the current situation of energy consumption in civil aviation industry， and explores the methods of energy conservation and emission reduction for airport ground service， mainly including concrete discussion of the promotion of oil-to-gas project， the use of ground power unit （GPU） and the optimization of ground service vehicle dispatching. It is hoped that it will promote the development of airport energy saving and emission reduction. 　　KeyWords： energy consumption analysis of civil aviation industry； exploratory research on energy saving； optimization of ground service vehicle dispatching 　　1 民用机场节能减排现状分析 　　我国民航运输业的发展速度位居世界第一，发展规模仅次于美国稳居世界第二，而我国民航业作为高耗能产业，其快速发展和大规模扩张为民航运输业带来较高的节能减排压力，迫使民航各单位实施节能减排项目[1]。由于民航节能减排项目的特殊性以及民航运输业与国民经济其他部门较强的关联关系，实施民航节能减排项目将为民航运输业以及整个国民经济带来经济效益。民航部门参照其他行业的规划和规程编制了《民航行业节能减排规划》[2]，为民航业节能减排工作确立了指导性方针，并从整个行业层面推动节能减排工作的实施，具有较强的指导意义。 　　中国民用航空业最近几年表现出强劲的发展趋势，年增长率维持在5%左右。从我国民航行业能耗和CO2排放情况来看，其在全国碳排放总量中所占的比重越来越大[3]，据不完全统计中国民用航空1990年全行业的碳排放量为2.06×107KG，占本年度全国碳排放量的不到千分之一，中国民航业经过近30年的高速发展到2008年，民航业碳排放量约为20.09×107KG，年平均增长率在16%左右，占本年度全国碳排放量的千分之四。通过能耗分析得出民航业的耗能主体为航空运输业和机场，航空公司为民航运输业主要的生产单位，负责民航运输业务的具体开展，以此航空公司是民航业中排放的主要单位，其中航空器是能耗直接产生载体；同时机场作为航空运输业务的起点与终点，是航空公司完成航空运输业务的依托基地，所以机场地区成为民航业耗能密度较高的区域。随着民航行业的快速发展，为保障航空运输业务顺利完成，对地面特种车辆需求不断能加，同时造成负面的影响，飞行区已是特种车辆、能耗及有毒有害气体的高密度区。因此从地面保障车辆的节能减排工作的推进对于较少飞行区的能耗乃至于整个机场的能耗将产生较重要的影响，地面勤务节能减排的重要性表现的越来越重要。 　　2 机场地面勤务节能减排主要探索性方法 　　2.1 机场地面车辆“油改电”推广 　　机场地面车辆按使用功能分类，主要分为用于航空器保障、旅客及行李货物保障、机场正常运行和安全保障的等3