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机场大巴定价的改革助力服务提升 　　【摘要】机场大巴作为服务于航站楼到机场的专线运营交通工具，为我们乘坐飞机提供了便利的服务。机场大巴定价一直沿用着90年代初建立的一票制服务价格已经有20多年，但随着市场体制的改变，机场大巴原有的定价方式已经使机场大巴运营走入了困境，一方面企业在亏损，另一方面车辆更新与人员服务水平根本上时代发展。因此，本文以机场大巴定价改革为研究对象，分析机场大巴定价改革将助力服务水平的提升，以市场化运作机场大巴将使巴士企业摆脱以往的困境，走向快速发展的轨道。 　　【关键词】机场大巴 定价 改革 服务提升 　　一、前言 　　随着市场体制的改变，我国绝大部分企业已经摆脱了计划经济走向了市场经济的发展轨道上，而作为民用基础型企业机场巴士，在运营发展的道路上一直没有发生根本上的改变，这使得在国家高速发展进程中，机场巴士企业难以迎合时代的发展，变得举步维艰。首先是民众的生活水平提高，乘坐飞机的人数和次数不断增加，而机场巴士线路难以满足人们的需求；其次，随着各项费用支出的提高，机场巴士企业在定价上仍然停留在九十年代，已经难以维持正常的收支平衡，这使得机场巴士的服务水平越来越差，民众的怨声也越来越多。所以，机场巴士票价改革势在必行。机场巴士票价的提升会增加人们对其服务水平的关注，所以机场巴士定价改革也将助力服务水平的提升。 　　二、改革前定价不合理问题 　　在十几年前，以飞机作为出行交通工具的人还是非常少的，这是因为飞机相比火车、汽车的价格要相对高很多，可是随着经营体制的改变，飞机的价格与火车、汽车的价格差距越来越小，同时，中国逐渐进入小康社会，人们的生活水平提升，乘坐飞机出行已经成为非常普遍的事情。飞机运营能力的增加，使依托其服务的机场巴士越来越多人乘坐，而机场巴士在运营能力方面已经无法满足人们的需求。其主要问题包括以下几个方面： 　　（一）城市规模越来越大，传统的巴士线路已经无法满足人们需要 　　以往巴士线路运营较为单一，在城区仅有两至三个航站楼，人们若是想乘坐飞机，不得不做公交、倒地铁，才能到达航站楼，再乘坐机场巴士到达机场，这给乘坐飞机出行的旅客造成了极大的不便。 　　（二）巴士一票制定价不合理，使得民众怨声载道，机场巴士企业难以维持经营 　　巴士定价采用一票制的定价，无论航站楼距离机场的距离是远是近，都统一定价，这使得乘坐距离机场近的航站楼巴士旅客认为花费了较高的价格乘车。而巴士企业随着运营成本的增加，巴士出车率始终不变，收入没有增加，逐渐变得入不敷出，没有资金对车辆进行升级改造和对人员进行岗位培训。 　　（三）巴士企业运营能力较弱，服务水平得不到提升 　　机场巴士线路单一，并且运营车辆数量远远无法满足运营需求，所以巴士运营企业不得不延长巴士的发车时间，由此还滋生了一些社会问题，譬如：一些黑车司机经常停在航站楼附近，如遇到赶飞机的旅客便以巴士发车时间赶不上飞机为由漫天要价，使旅客不得已花冤枉钱。同时，巴士司机及乘务人员往往工资水平较低，对于乘客的服务质量也不很高，不愿意多为旅客提供过多的服务。 　　三、定价改革机制 　　在对机场巴士定价方面，以市场机制为导向，按公里基准分段式定价变得非常合理。在市场化环境下，有需求就会有服务，人们对机场巴士的需求越来越多，那么机场航站楼的建设也就会随之增加。由于机场都在远离市区的位置，乘坐飞机的旅客又在市区的不同位置，所以为了人们出行的方便，在城市的不同区域建立航站楼，可起到便民的作用。同时巴士定价的标准以基准分段式定价，也让百姓可以认可和接受。 　　以按里程阶梯定价的标准定价让不同航站楼的巴士获得了平等的收入，稳定了工作人员的情绪。传统的定价方式让航站楼到机场不同距离的巴士有着相同的收入，但是距离机场远的航站楼在时间收入方面远远不如距离近的航站楼巴士的收入，而在燃油消耗上却又多于距离近的航站楼。这种不公平的定价方式，导致不同航站楼的巴士司机缺乏公平性，工作态度也非常消沉。定价改革后，距离机场远的航站楼巴士有了相比近的航站楼巴士在公里数方面的收入增加，其平衡了巴士司机的收入，使得市场竞争趋于公平。 　　定价改革机制不仅在市场公平性方面起到了积极的促进作用，而且在机场巴士企业发展上增加了更加多元的通道。机场巴士定价改革就是让机场巴士市场化运营，由此，机场巴士企业有了更多的收入来源，机场巴士可以缩短发车时间，增加发车频率，同时还可以为旅客提供专项服务，譬如：机场巴士可以为旅客提供大件行李直接托运服务。 　　四、服务水平提升 　　改革以后的机场巴士定价机制，给予巴士企业更多的利润空间和自主经营的权力。有市场就会有竞争，有竞争就会有比较，所以机场巴士企业在定价机制调整后其服务水平势必会得到显著的提升。 　　首先，在基础服务上的提升。机场巴士定价改