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机场停机位分配鲁棒性评价的研究 　　摘要：停机位是机场运行的核心资源之一，大量物资和人员都依赖停机位的分配方案进行调度，停机位分配方案对机场和航空公司的运行效率有着直接的影响，对提高旅客服务质量有着重要意义，它关系到整个机场的系统运作，所以停机位分配问题的优化研究，有重要的实际应用价值。该文通过提高停机位分配鲁棒性来提高机位实际利用率和减少机位变更率。 　　关键词：停机位分配；鲁棒性；机位利用率；机位变更率 　　 　　1.机场停机位定义和分类 　　机场停机位分配（AirportGateAssignment，简称AGA）是指，在考虑机型大小、停机位大小、航班时刻等因素的情况下，在一定时限范围内，由机场生产指挥中心为进港和离港航班指定适宜的登机口，保证航班正常，提高服务质量[1]。为航班分配停机位包括航班占用停机位时间和占用具体停机位两项内容。这既与航空器种类有关，又与机场设备设施和机位分配方法有关。 　　机场停机位的分配方法主要包括静态停机位分配（机位预分配）和动态停机位分配（停机位再分配）两种。静态停机位分配，又称停机位预分配，是指在航班计划生成之后，对未来一天的航班进行机位预分配；动态停机位分配，又称实时停机位分配，是指在机位预分配基础上，由于航班的延误等原因造成飞机占用机位致使机位预分配不能正常执行时，所进行的机位调整，目的是保障航班正常进入机位。 　　2.关于复杂系统鲁棒性的研究回顾 　　近年来，学术界对于鲁棒性的研究明显增加。来自不同学科的许多学者，不约而同地使用鲁棒性这个术语。这表明作为复杂系统的一种值得注意的属性，鲁棒性已经成为人们关注的一个热点议题。在不确定性和危机出现的情况下，鲁棒性(robustness)已经成为系统能否生存的关键。鲁棒性是指事件抗干扰能力和自适应能力强，事件在各个方面都留有一定的冗余度可供自身调节。例如，在生态系统遇到了或大或小的扰动时；在细胞遇到了环境变化或者发遗传变异时；计算机软件在遇到了输入错误、磁盘故障、网络超载或蓄意攻击时；一款科技产品在富于变化的市场中其生存能力受到挑战时；在行政机构面临社会急剧变迁时――在所有这些情况中，鲁棒性将是决定性的因素，而不是其最优化、可扩展性或稳定性等其他属性。 　　3.机场停机位分配鲁棒性的定义及评价准则 　　机场停机位分配的鲁棒性是指机位预分配自身有一定的“抗干扰能力”，即有一定容量可以自身进行调节从而减少因前机仍占用机位造成后机更改机位的发生，以及被更改到的新机位的使用比较容易恢复正常。它的评价准则主要分以下几个方面： 　　提高机位实际利用率； 　　减少机场保障作业车辆、人员临时变动； 　　在出现航班更改机位后更改使用的机位比较容易恢复； 　　减少因航班机位更改时造成旅客移动到新登机口。 　　第一个评价准则是针对机位预分配的鲁棒性，如果它具有较强的鲁棒性，那么就会减少因为更换机位造成原机位的空置，从而提高机位实际利用率，尤其是宝贵的廊桥利用率，从而提高服务质量。 　　第二个评价准则是针对保障作业车辆、人员的安排变动。保障作业车辆、人员都跟随飞机的，飞机停在哪个机位，他们就得到哪。现在各个机场的保障压力都较大，如果经常让他们变动，无形当中就增加了他们的工作压力，不利于生产保障。 　　第三个评价准则是聚焦在建立一个容易恢复机位更换后鲁棒性的机位预分配。当被新飞机占用后，该机位后续安排的航班就必须重新安排新机位，引起连锁反应，造成后续机位预分配都得重新调整。如果出现机位更换，有一个比较容易恢复机位更换后鲁棒性的机位预分配就太好了。比如，有时机场运行指挥中心通过交换飞机停机位来恢复不正常机位占用。在机位预分配时考虑到给予较多机会交换机位比没有机会交换机位要容易恢复不正常机位占用。这个理论是引用Ageeva[2]在2000年提出的。 　　最后一个评价准则是针对提高旅客服务质量的。当机位更改后，对应的登机口也就更改了，旅客就必须临时从原来登机口移动到新登机口，这样给旅客造成麻烦，也容易造成旅客误机。如果有较强的机位预分配鲁棒性，更换机位的机会就减少，从而降低旅客登机口之间的移动。 　　4.飞机占用机位时间的确定 　　假定时间段T为机位预分配设置的飞机占用机位时间，飞机占用机位时间由该飞机最小过站时间+停靠裕度组成。 　　时间段T的选择对于实时调配结果有很大影响。当时间段T较短时，实际飞机占用机位时间大于时间段T，即需要重新调配机位的航班较多，给机场地面保障人员和旅客带来的不便增多，但是此时机位理论利用率较高。而当时间段T较长时，实际飞机占用机位时间小于时间段T，即需要重新调配机位的航班较少，给机场地面服务人员和旅客带来的不便减小，但是此时机位利用率太低。所以时间段T的选择非常重要。现在以某机场一年不正常航班统计结果