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机场导航设施防雷的探讨 　　摘 要：夏天是雷雨频繁的季节,导航设备大部分位于偏僻地区而且天线位置高,常是雷击光临的对象。本文对于民用导航台站和内部设备采取防止雷击措施进行详细论述，争取减少导航设施因雷击而意外故障所造成的重大损失。 　　 　　关键词 雷电危害；防雷措施；日常维护 　　中图分类号： TU856 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　机场导航设施一般包括导航设备系统、天线系统以及远程遥控监视系统。导航设备系统包括设备机柜、电源系统等；天线系统包括发射天线与监控天线等；远程遥控监视系统包括设备遥控装置、无线测控系统、通信传输系统等。 　　随着导航设备越来越先进，电路集成度日益提高。感应雷电的入侵很容易损坏电子电气设施，加上无线电导航设备室外天线和电缆馈线等的裸露，雷击造成危害明显增加，仅靠避雷针已远远不能满足导航台站的防雷实际需求，因此必须建设完善的导航台站防雷体系，坚持“综合治理、层层设防、立体防御、系统保护”的防雷原则，增强台站整体防雷能力，力争将雷击产生的危害减少到最小。 　　 　　一、雷击的分类 　　雷击一般分为直击雷和感应雷。 　　直击雷是指雷电直接击在建筑物、构架、树木或动植物上，由于电效应、热效应等混合力的作用，直接摧毁建筑物、构架以及引起人员伤亡等。 　　感应雷是指雷云之间或雷云对地之间的放电在附近的架空线路、埋地线路、金属管线或类似的传导体上产生感应电压，该电压通过传导体传送至设备，间接损坏微电子设备。感应雷击对电子设备，特别是监控设备、通讯设备和计算机网络的危害最大。资料显示，遭雷击损坏的微电子设备80%以上是由感应雷击引起的。 　　 　　二、雷电对民航无线电通信导航设施的危害 　　众所周知，电流都是沿着电阻最小的途径流动，所以，耸入大气的低电阻接地导体就会引雷电入地。为增强通信的覆盖距离，民航无线电通信导航台站大多建在空矿地带或高山上，其高高的天线和长长的馈线正是良好的导体，容易遭受直击雷和感应雷。无线电通信导航设备大多由集成模块构成，其耐冲击能量只有几微瓦秒，其一般所能承受的尖峰电压约为700V，很容易引起元器件的击穿和烧坏。因此，被雷击时，若保护不当，轻则造成设备受损停机，重则导致整个设备报废，影响飞行安全。雷击所产生的强大电流和强烈的电磁辐射等物理效应，给无线电通信导航设施带来多种危害。 　　 　　三、防雷改造的设计方案 　　现代防雷技术强调“整体防护、综合治理、层层设防”。防雷工程设计是一项综合性的系统工程，所采取的技术也是多方面的。任何单一的防护措施，其效果都是有限的。综合防雷系统包括直击雷保护（外部防护系统）和感应雷的防护（内部防护系统）。这里就谈一下对导航台外部和内部设备和内部设备的防护。 　　 　　（一）机场导航台站外部直击雷防护 　　外部防雷系统主要是防护对室外物体破坏的直击雷击的系统，主要由接闪器、引下线和接地系统等组成。据统计表明，外部防护可泻放雷电50%以上的能量。 　　1.接闪器由安装在建筑物上的避雷针或避雷带(网)组成，通过针、带、网的配合，使被保护的建筑物及各类需保护设施处于接闪器的保护范围内。接闪器的防雷原理是由于将雷电引向自身而防止了被保护物被雷电击中。接闪器与天线的水平距离应大于3m，避雷网(带)应铺设在台站的天面四边, 在四角设避雷短针进行防护。避雷短针应相互连接，并就近连接至下引线。在台站保护区外的铁塔天线设施，一般在铁塔顶端焊接有接闪器，在安装接闪器时保证接闪器与铁塔有良好的电气连接。 　　2.引下线的作用是把接闪器接闪的电流引导入地。为了确保能量的快速释放，一个接闪器应至少独立配一根引下线。引下线最好完整独立一根，中间不要有焊点，以免时间一长导致接触不好影响防雷。杭州萧山机场曾出现这个问题，表面上看起来引下线连接正常，实际上中间已经断了，结果不能把雷电流引入地下导致设备被雷击损坏。 　　3.接地系统 　　（1）接地电阻的要求和等电位联接 　　从理论上讲，接地电阻越小越好。当然，现代防雷技术观点认为，各设备进行等电位联接形成“等电位孤岛”，可以大大降低对接地电阻的要求。 　　导航台站的地网分为直击雷保护接地(接地电阻要求≤10Ω)、防静电接地(接地电阻要求≤10Ω)、电源工作接地(接地电阻要求≤10Ω )、信号线路直流工作接地(接地电阻要求≤4Ω)四个部分。依据GB50057-2010《建筑物防雷设计规范》和IEC61312标准的防雷要求，综合多方面因素考虑，导航台站的接地宜采用统一接地的接地形式，并在各处做等电位连接，铁塔地脚螺钉应与接地系统做可靠的电气连接，其统一接地电阻要求≤4Ω。目前，杭州萧山国际机场导航台的接地电阻基本控制在2Ω以内，最小的只有零点几个欧姆。 　　（2）采用联合接地