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概论道桥路基处理的方法及施工的要点 　　摘要：近年来，我国的道桥事业发展十分迅猛，加强道桥路基处理方法及施工要点的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对道桥路基处理方法及施工要点进行了研究，具有重要的参考意义。 　　关键词：道路桥梁；路基处理方法 　　中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号： 　　1 引言 　　路基是道路工程的基础，是整个道路工程重要的主体部分。路基处理一般是通过置换、夯实、排水固结、加筋和热力学等方法对路基进行加固，提高路基的稳定性，满足道路与桥梁工程的设计要求。路基施工流程包括场地清理、路堤填筑、路堑开挖、基层平层施工和路基土压实等，通过控制施工过程有效改善路基性能。 　　2 道路与桥梁路基处理的方法 　　2.1 加筋技术 　　加筋技术指的是在挡墙内或是在人工填土的路堤内，铺设土工合成材料、钢条、钢带、尼龙绳、钢筋混凝土带等；或是将碎石桩、土锚或土钉、树根等打入边坡内。通过以上处理方式，降低路基沉降，提高路基的承载力，起到抗拉、抗压、抗剪和抗弯作用。相关规范有《公路加筋土工程设计规范》和《公路加筋土工程施工技术规范》。 　　2.2 管桩加固法 　　国内桩基工程中出现了一种新桩型，就是现场灌注钢筋混凝土管桩。管桩通过大直径长螺旋现浇薄壁筒桩钻机和现浇混凝土薄壁管桩机制成，其加固原理主要是通过结合土体与桩筒的内壁增加整桩和土体的摩阻力，提高单桩的承载力。这种处理技术具有成桩质量可靠，施工速度快，应用广泛等特点。 　　2.3 塑料排水板加固法 　　塑料排水板加固法是指在不同深度的软土层中，用机械插入塑料排水板，然后对其施加预压荷载，使路基内的自由水能够通过塑料板渗入到砂垫层中，加固路基提高强度，进而提高路基整体承载力。近几年，越来越多的道路桥梁路基工程采用塑料排水板加固法，尤其是在道路桥梁软土路基地段。该方法特点是加固效果较好，施工简单且技术成熟，造价低。此法多应用在水上工程中，且打设深度越来越深。 　　2.4 碎砂石桩加固 　　砂石桩加固法是指在软弱路基中采用振动、冲击或水冲等方式成孔，在已经成孔的孔中灌入砂或碎石，使之形成大直径的密实的砂石桩体，主要有砂桩、碎石桩和砂石桩。砂石桩与土共同组成复合土层，作为基础下的持力层，可减小路基变形，提高地基承载力。砂石桩加固法主要适用于粉土、黏性土、松散砂土、素填土及杂填土路基地段。此加固法多年来被施工企业广泛应用，其技术越来越成熟。2.5 动力固结法 　　动力固结法是通过采用 9t~30t 的重锤在 9m~20m 落距下对路基实施锤击，给路基施以强大的冲击能，路基在形成动应力和冲击波时实现对路基的压密和振捣加固路基，减少沉降且改善路基的压缩性，使得路基的整体承载力和强度有所提高，也称为强夯法。动力固结法原本适用于饱和黏性土路基，通过施工中的经验总结，研发了动力固结置换法，就是利用夯击能在路基中强力挤入碎石、矿渣等材料，使得在路基中能够形成碎石墩，通过与周围土体形成碎石墩复合地基，提高路基的整体承载力和强度。 　　2.6 换填土加固法 　　换填土加固法主要是针对软弱土层的厚度不大的软弱土路基施工，一般软弱土路基的承载力和变形无法满足设计要求，需要通过对其进行换填土，改善路基的性能，提高其整体承载力和强度。换填土加固法是指全部或部分挖去基础底面下处理范围内的软弱土层，然后将强度较大的砂（高炉干渣、灰土、素土、碎石、粉煤灰）或其它无侵蚀性、性能稳定的材料分层换填，并充分地压实，压到规定的密实度为止，在道路桥梁软弱路基处理工程中应用广泛。 　　3 道路与桥梁路基施工的流程 　　3.1 场地清理场地清理主要包括路基清理范围内的树头、杂草、腐植土、树根、软土淤泥及垃圾等。分开存放表土以及其它挖掘材料，表土的清除一般是指清除能使植物继续生长的泥土，其清除深度要符合设计要求。场地清理要根据工程师制订的图纸施工，对指定区域进行表土清理，合理存放，达到场地平整，方便施工。 　　3.2 路堤的填筑对于需要填筑的路基，必须要按照施工组织设计有计划地填筑路堤，并时刻注意土地的土质变化。一般是用自然土修筑路基，先试验分析自然土，对其物理力学性质了解清楚之后再填筑路基。一般来说，土质的颗粒越细，回弹模量越低。因此，砂性土具有比较高的回弹模量，可防止不均匀沉降，是填筑路基较好的材料。在选择土的时候要先测量其最大干容重以及最佳含水量，根据土质条件进行路基施工，也便于检测路基填筑成品。力学性质不好的路基在其施工过程中很容易受到水文及气候的影响，为保证路基的质量，可以通过采用石灰进行改良。在某些地下水位较高的路段，一般需要掺加碎石、砂砾、炉渣等粒料。路基填筑按填土顺序分，主要有分层平铺和竖向填筑。分层平铺有利于压实，按规定根据不同用土进