第三章 摩托车电气设备-医学课件.ppt

* 摩托车结构与设计 * 蓄电池点火系中，由蓄电池或发电机供给6V或12V的低压电流，借点火线圈和断电器将低压电流转变成高压电流，再通过高压导线送到火花塞上，使其两极间产生电火花。蓄电池点火系的组成如图9-1所示。其中包括低压电路和高压电路两部分。低压电路中有低压电源-蓄电池和发电机、电流表(图中未画出)、点火开关、断电器和电容器，以及点火线圈内部的初级绕组。高压电路包括点火线圈中的次极绕组、高压导线、火花塞等。 * 摩托车结构与设计 * 点火线圈 配电器 断电器 火花塞 * 摩托车结构与设计 * 四缸点火演示简图 * 摩托车结构与设计 * * 摩托车结构与设计 * 1、点火线圈 功用：变低压为高压 。 分类： ①开磁路点火线圈 ②闭磁路点火线圈 * 摩托车结构与设计 * 2、断电器 ① 功用 接通和切断初级绕组的电路，使其电流发生变化，以便在次 级绕组中 产生高压 电。 ② 构造 固定底板 壳体 活动底板 偏心 螺钉 固定 触点 接线柱 活动触点 凸轮 弹簧片 真空提前 调节机构 弹簧 * 摩托车结构与设计 * * 摩托车结构与设计 * 功用：在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。 3、电容器 * 摩托车结构与设计 * 4、火花塞 ①功用： 产生电火花，点燃混合气 。 主要由外壳、电极（中心电极和 侧电极）、绝缘体、接线柱等组成。 ②构造： ③分类： 热型 中型 冷型 * 摩托车结构与设计 * 5、点火正时 点火正时指正确的点火时刻。要使发动机得到最大的功率，只有使活塞压缩行程终了刚刚过上止点，混合气燃烧达到最高压力才能实现。而可燃混合气从开始点燃到燃烧达到最高压力需要一定的时间。因此火花塞跳火时刻必须在活塞压缩行程上止点前。 这一提早点火的角度，是用活塞未到上止点前的曲轴转角来表示，称为点火提前角。 点火提前角过大，会增加活塞上行的阻力，严重时会产生发动机逆转，同时易产生爆燃； 点火提前角过小，会使燃烧时间迟后，同样使发动机不能发出最大功率，而且由于高温气体在气缸中停留时间增长，产生发动机过热。 发动机的最佳点火提前角由制造厂家通过试验确定。 * 摩托车结构与设计 * 二、有触点式磁电机点火系 有触点式磁电机点火系与有触点式蓄电池点火系的主要区别是以永磁发电机替代蓄电池作为点火系的电源。 有触点磁电机点火系使用的磁电机是有触点式磁电机，定子上装有断电器，转子的中心接头上制有凸轮，断电器装在定子底板上其电路图如图所示。 磁电机点火电源线圈2的作用是给点火系统提供交变电压，点火开关5的作用是控制点火线圈初级电流，进而达到控制发动机运转和熄火的目的。其余元件的作用与蓄电池点火系相同。 * 摩托车结构与设计 * 有触点式点火系结构简单，能适应一般情况下的点火。但传统的点火系以点火线圈为贮能与升压元件，具有较大的电感，使初级电流和次级电压随发动机转速的提高而下降。对高转速、高压缩比的发动机就难以适应。而且断电器触点易烧蚀，寿命短，同时对火花塞的积炭和污染很敏感，一有积炭时次级电压将显著下降。 为了减少污染，改善燃烧性能，提高工作的可靠性和使用寿命，目前广泛采用电子点火装置。其中利用电容贮能实现点火的统称“CDl”点火系统。它采用点火电源有蓄电池发动机组 合电源和磁电机电源两种。 * 摩托车结构与设计 * 三、电容放电式无触点磁电机点火系统 电容放电式无触点磁电机点火系统如图3-21示。 充电线圈 触发线圈 可控硅 电子点火器的工作可分为3个过程：电容C1的充电、可控硅SCR的触发导通和电容C1的放电。 * 摩托车结构与设计 * 电子点火系统主要由电子点火器、点火线圈和火花塞等组成。 电子点火器就是用电子开关来代替传统的断电器触点，以触发导通可控硅，使贮能电容向点火线圈的初级线圈迅速放电，次级线圈感应产生高压电，供火花塞产生电火花。与有触点式点火系统不同的是，CDl电子点火系统是在点火线圈建立磁场时产生脉冲高压电点火，而不是在点火线圈磁场消失时点火。 电子点火器的工作可分为3个过程：电容C1的充电、可控硅SCR的触发导通和电容C1的放电。 * 摩托车结构与设计 * * 摩托车结构与设计 * * 摩托车结构与设计 * 电子点火系统与触点式点火系统相比，具有如下优点: 用电子开关替代了传统点火系的触点断电器，不存在触点烧蚀问题，显著提高了点火系工作的稳定性与可靠性。 磁电机的脉冲电压是随转速的提高而升高，因此可控硅的导通也随发动机转速的增高而提前，所以它能自动调整点火提前角，这对提高发动机的