公路枢纽站场(第八章)-(精选·公开·课件).pptVIP

一、公路交通枢纽基本知识 二、我国公路枢纽发展现状 三、公路枢纽的主要设施 第二节、公路汽车客运站 第三节、公路汽车货运站（物流中心） 第四节 汽车客运站平面布局设计 课程总结 二、客运站设计的指导思想 1、 适应道路客运业的变化（要充分考虑区域整体的客运市场状况） ； 2、 以人为本（以方便旅客为第一前提，为旅客提供“安全、舒适、方便、快捷”的工艺设计方案和优美的候车、乘车、换乘环境）； 3、 生态化设计（重视环境氛围、文化传统和生态平衡的绿色生态建筑）。 三、客运站设计原则 1、 参照标准、科学设计。 ◆ 《汽车客运站站级级别划分和建设要求》JT/T 200-2004——中华人民共和国交通行业标准（交通部）； ◆ 《汽车客运站建筑设计规范》JGJ60-99 ——中华人民共和国行业标准（建设部）。 2、 以客源分析为基础。根据客流量的现实特性、特点以及科学计算旅客最高集聚人数来确定站房内布局以及内部各个区域的规模等相关指标。 3、 合理布局。分析不同旅客的个性化需求，根据其流量、流向合理进行候车厅的空间分配，做好运营组织，确定发车车位及数目，生产辅助用房等。 四、汽车客运站设计的基本内容 ① 工艺流程设计（确定客运站内旅客、行包、车辆在各主要设施间的流动过程）——流线组织； ② 工艺计算（确定各设施的规模面积）； ③ 平面设计（各设施的平面位置布局）。 受专业限制，不考虑建筑空间及造型设计 五、基础术语 1、 统计年度：车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 统计年度的作用是：在客运站设计中，给定一个基年（为预测服务）。 2、 设计年度：车站建成投产使用后的第十年。 设计年度的作用是：为预测汽车客运站的日均旅客发送量服务。 3、 旅客最高聚集人数：设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 4、 设计年度平均日旅客发送量：设计年度车站平均每天始发（不包括中转）旅客的数量。 其作用是为了求旅客最高聚集人数。 5、 发车位数：车站同一时刻发出客运班次的停车位数。 六、基本指标的计算 1、旅客最高聚集人数 ① 根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算： （公式1） 式中： D——旅客最高聚集人数，人； F——设计年度平均日旅客发送量，人次； a——计算百分比，其大小可按下表选取。 表1 百分比计算表 15~12 2000~5000 50~30 ﹤100 12~10 5000~10000 30~20 100~300 10~8 10000~15000 20~15 300~2000 8 ≧15000 计算百分比 （%） 设计年度平均日旅客发送量（人次） 计算百分比 （%） 设计年度平均日旅客发送量（人次） ② 根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算： （公式2） 式中： k——设计年度车站一次最大发车数量 (即发车位数)，辆； p——客车平均定员人数，人/辆； M——综合系数，一般取1.5～2.5。 2、日均发送班次 计算公式为： （公式3） 式中：N——日均发车班次，班次； β——不均衡系数，一般取1.1~1.2； ξ——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站 平均日旅客发送量之比； p——客车平均定员，人；