新建宿淮铁路灵璧站房深基坑开挖及支护的方案的探讨.docVIP

新建宿淮铁路灵璧站房深基坑开挖及支护的方案的探讨 　　摘 要 本文结合宿淮铁路灵璧站的特点，对灵璧站房深基坑支护技术方案进行了介绍，具体阐述了复杂环境下深基坑的开挖和排水方案，并简单说明了工程质量和安全管理所注意的事项，为以后此类工程建设提供参考。 　　关键词 工程建设；深基坑；施工方案 　　中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）104-0143-02 　　1 工程概况 　　1.1 工程概况 　　新建铁路宿淮铁路灵璧站站房及相关工程位于安徽省灵璧县城北，站房总建筑面积5902.28㎡；本工程基础形式为：钻孔灌注桩、承台基础，采用泥浆护壁钻孔灌注桩，钢筋混凝土承台、承台梁。深基坑部分各承台开挖后基地标高分别为-9.72m、-8.4m、-7367m、-7.1m，非承台部分标高为-7.1m、-6.37m、-5.8m。 　　1.2 地质情况 　　根据岩土工程勘察报告书，灵璧车站所处场地土类型为中软场地土。灵璧站房坐落在填方上，填土已完成两年，沉降已稳定。填土层下为稳定黏性土。车站场地平整，自然地面高程为21.5m～22m，地下水主要为第四系孔隙潜水，分布于浅部粉土层中，埋深2.00m～2.80m，水量较小。 　　2 总体思路 　　2.1 初定方案 　　本工程周边地面开阔，附近无建筑物和地下管道，根据地质报告，地下水位埋深2m～2.8m，土质为压实回填土，已自然沉降两年，以稳定，由于此次支护为临时性支护，所以我部选择喷锚方式进行基坑支护。根据设计图纸，基坑可从填土面整体下挖至-2.5，然后再向下开挖（其中9-10轴为-7.10m，部分基坑基底标高为-9.72m、-8.4m），基坑底在第二层土中，本工程支坑支护采取放坡开挖+土钉墙+喷射混凝土施工，排水采取明沟排水。 　　2.2 基坑开挖和排水方案 　　根据设计标高，站房8-11轴整体区域可先开挖至标高-2.5m处，9-11轴深基坑部分采取放坡开挖方式，逐层放坡开挖，每开挖一层便进行喷锚支护，待水泥浆液满足强度要求后继续开挖。由A轴向F轴依次掘进，从A轴方向出土。 　　基坑直径为300mm，并配置水泵。基坑外边缘排水采取截水槽，在基坑边1m处设置300宽×200高截水槽，防止地面水流入基坑内。 　　2.3 安全围护 　　根据本工程的特点，基坑四周的临时围栏要做1.2m高，并用密目网封闭，1m内不得堆土料。夜间设警示标志。 　　3 土方开挖 　　3.1 施工准备 　　1）挖方区内所有的杂物要清理干净； 　　2）制定好基坑开挖施工方案，绘制施工总平面布置图和基坑士方开挖图； 　　3）完成测量控制网的设置； 　　4）在基坑边缘1m处设置截水槽，并在排水方向做成不小0.2%的坡度，保证坡顶不积水； 　　5）开挖好的基坑坡顶1m范围内不准堆载； 　　6）适时的对机械设备进行维护检查和试运行。 　　3.2 开挖路线 　　本工程在开始开挖时，用1台反铲机配合人工由自然地坪挖土至-2.5m，直接装汽车由A轴出口运走；待挖至深基坑处时，由F轴向A轴方向开挖，依次掘进，由F轴处出土。 　　3.3 开挖方法 　　1）本工程第一阶开挖3.6m深，按设计要求，由F轴-A轴依次为-5.8m、-6.37m、-7.1m，由一台反铲机由F轴-A轴顺序开挖，将土由F轴出口处装汽车运走。开挖过程中进行土钉墙施工； 　　2）挖土过程中要测定标高，快接近槽底时，在槽底测设3×3m的放格控制网，并撒上白灰点，以示标记； 　　3）在开挖中随时检查边坡坡度是否正确； 　　4）挖土前做好坑外排水和坑内明沟集排水； 　　5）挖土至设计标高后尽快会同各部门共同对基底进行验槽，办理验槽手续。 　　3.4 压密注浆施工 　　1）压密注浆采用P.042.5新鲜硅酸盐水泥，受潮结块不得使用。压密注浆液注入率为20%（与被加固土体体积之比）。注浆压力与施工单位协商确定，并不小于该深度地层压力。 　　2）浆液配比为：水泥：粉煤灰：水玻璃=1：0.5：0.04，水灰比为0.55，拨管高度0.33m，采用跳孔间隔注浆，孔距1.0m。粉煤灰为细度大于200目磨细粉煤灰。 　　3）施工方须采取可靠措施保证压密注浆区的止水效果。 　　3.5 放坡土钉墙施工要点 　　1）土钉采用Φ48*3.5花管，倾角15°，梅花形布置。施工前将钢管前端封闭，土钉横向间距为1000，注浆体外径150mm。当土钉与周围钻孔桩桩位有冲突时，须微调，避开钻孔桩，并在薄弱部位局部加密； 　　2）土钉采用一次注浆：注浆采用纯水泥浆，注浆压力不小于0.8MPa，3天强度不小于6MPa。稳压时间应大于1min以确保充盈度。早期强度应大于1.0MPa； 　　3）纯水泥浆水灰比1.0，