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新能源汽车空调系统技术的研究 　　摘 要 随着当前能源形势紧张及环境污染严重的社会背景下，新能源汽车产业得到较好的发展。伴随而来的汽车空调系统的研究受到了人们的高度重视。对在新能源汽车上运用的燃料电池余热利用空调系统以及热泵式系统进行了深入的调查研究。本文通过对新能源汽车空调系统的制冷、压缩机及供热系统等进行分析，并对新能源汽车空调系统和传统汽车空调系统所存在的差异进行对比分析。 　　【关键词】新能源汽车 空调系统 制冷剂 压缩机 　　在社会大发展背景下，能源形势紧张及环境污染已经成为全球性的热点话题，而通过对系能源的利用，对过去传统化石燃料给与替代，已经成为有效解决上述问题的最有效办法。传统汽车将石油作为其日常云状的主要能源形势，虽然向人们提供上的便捷，但对环境造成了比较严重的污染。因此，采用系能源无形中成为未来汽车行业发展的方向所在。世界各个汽车生产巨头已经开始相关新能源汽车的研制工作，我国也应该对新能源洗车的未来发展给与足够的重视。特别是对汽车环保方面的重视更应该加深，还应该对汽车内在的舒适性给与一定的把控，而汽车空调系统对于汽车舒适性的发挥具有重要的推动作用。作为新能源汽车，其与传统的汽车空调存在诸多不同之处，而二者所存在的最大的差异就是有效能源供应形式方面，在具体的结构设计上也存在着较大的差别。 　　1 热泵式空调系统 　　所谓热泵式汽车空调系统其实质就是在汽车空调系统正常运转过程中，其所采用的驱动方式就是电动压缩机，并且电动压缩机所提供的能源形式是独立存在的，所配备的电池向空调系统的电动压缩机以及动力系统驱动电机提供相应电能支持，所以整个汽车实际运行状况对空调系统日常不会产生实质影响。如图1所示。 　　双路空气流动作为整个热泵式空调系统的最为重要的形式表现，风道被相应隔板分开之后，外部空气就会从上部的风道内流入，然后经过相关加热装置处理完成之后，从相应挡风玻璃内部吹出，以此来达到除霜效果，与之相对立的内部循环空气，其在工作形式上主要从主下部风道进入空气，并通过相关加热装置行加热处理，将热风送至乘客脚部出风口。采用这种方式与传统的空气流动方法相比较可知，前者不仅有效的节省能源，且有助于外部环境温度状况的有效解决，如若出现车内湿度状况严重时，车内所具备的空气再循环就会进行除霜操作。从传统的热泵空调可知，其在具体设计方法及构造上，主要存在两个热交换器，当空调内部热交换器进行相应制冷运转时，其在整个系统中的作用就是蒸发器；如若其交换器制运行制热操作时，其在整个系统中的作用就是冷凝器。而当这种装置从除霜向加热转变时，在具体的冷凝过程中，热交换器上所形成的水分就会被相应蒸发，并将其进行物理雾化并遮挡在风挡玻璃上，形成相应的结霜状态，对安全驾驶造成不利影响。新能源空调系统与传统热泵型空调系统存在很大差别，在上述当中电动汽车热泵空调系统的设计可知，其在具体运行当中能够使空气通过蒸发器所具有的除湿作用，将空气冷却后并降至除霜所需要合适温度状态，然后经过车内冷凝器来对其进行加热操作，将加热过的空气重新送到车内，能够对汽车安全驾驶问题给与有效解决。新能源空调系统在除霜模式中，采用步进电机驱动的电子膨胀阀，这种电子膨胀阀受外部信号控制，能够达到对阀门调节的作用，并且还能够对制冷剂流量进行相应调整，还能够对出口位置空气温度状况进行实质性控制。参数见表1所示，从中可以看出，当外部环境温度在-12℃-45℃时也能达到较好的工作效果。 　　采用热泵空调系统最为合宜的季节为冬季低温状况，并可通过PTC热敏电阻的加热功能，使其作为整个系统的辅助加热工具，其在整个系统当中的作用主要表现在：在冬季能够对汽车空调的制热速度给与加快；如若在外界环境温度较且高湿状况下，通过对该电加热系统的采用，能够达到对蒸发器除霜的目的。PTC加热套件在运行当中，所需要的电能通过车身自带的蓄电池来实现电能供应，可以将离心式风机在PTC套件周围进行安装操作，并与整体的设计布局进行紧密结合，能够较好的实现整个PTC发热器在具体的风俗控制上保持在均匀状态，与此同时，将相关的PTC元件所具有的发热能力得到充分应用，然而PTC发热器功率消耗状况，在一定程度上与整个系统的风俗状况及温度等存在紧密联系，如若风俗持续增加其相应的发热量也就会越大。作为辅助使用的PTC电加热系统，在实际应用中其在具体的供热效率上比较低，但是对相关电能的使用量大，因此，在具体使用当中不能进行长时间的使用操作，但是可利用其电池的散热来实现能源的再利用。 　　2 燃料电池余热利用空调系统 　　所谓燃料电池就是在相关燃料利用过程中与氧化剂发生相应化学反应，然后将发生反应的能源进行直接性的电能转换其在具体的转化效率可以达到55%-65%，然后将剩余部分通过一定方式转化为废热、温水及蒸汽，通过转化装置将