桥梁满堂支架安全实施细则-工程课件.doc

go ?重庆两江新区龙兴工业园 机场东联络线北线东延伸路段道路工程 高洞河35米单跨箱梁桥 满堂支架安全监理实施细则 ? ??? 编制人： 批准人：???????????????????????????????????? ??批准时间： ? ? 重庆渝海建设监理有限公司 机场东联络线北线东延伸段道路工程监理部 ? ? ? 目??????录 ? 一、?工程概况 ?二、?监理工作依据 ?三、?监理工作流程? 四、?监理工作的控制要点及目标值 五、?监理工作方法和措施? 六、?巡视旁站部位和工序? 七、?监理安全控制 一、工程概况 机场东联络线北线东延伸段（以下简称机东北线）位于中日产业园一期用地与民国一条街二期用地之间，设计道路范围总长约440.808m，标准路幅宽38m，双向六车道，设计等级为城市主干道，计算行车速度50km/h。 道路于K4+530.135处设置1x35m预应力混凝土简支箱梁桥一座，上跨高洞河。桥台采用桩承衡重式桥台。桥梁上部结构分为左右两幅，幅与幅之间通过桥面板及端横梁刚接成整体，每幅桥采用单箱三室断面，箱梁梁高1.9m，翼缘悬挑长度2.0、2.5m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板跨中厚0.5m，支点附近腹板宽度渐变为0.9m。 1、周边环境 （1）现状区域情况概述 本工程位于重庆市渝北区龙兴镇和平村7、8、9社。本工程所处位置起点处机场东联络线北线及御复路道路已经施工，终点处人高路、机东北线二期现为方案阶段。 高洞河呈S形由北至南横向穿过拟建道路，河沟宽约5~8m。道路全线均为新建，现状多为山体地貌，沿线有少量石土民房。根据重庆两江新区龙盛片区总体规划，道路北侧为中日产业园用地，南侧为民国一条街二期用地。 （2）现状交通运输条件 本工程与已建机场东联络线北线及已建民国一条街一期工程相邻，御复路交叉口已经实施，交通较方便，比较利于道路建设。 （3）不良地质现象 场区内未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质作用，无地下洞室，无地质灾害。场地总体上稳定性良好。 2、河流水文 工程区范围内分布的地表水体主要为高洞河，河水自北流入，途经拟建道路K4+460～K4+570一带，至场地南东侧流出，汇入长江。现状高洞河河面宽2～8m不等，工程区内河水深约0.5～2m，局部地段处于干涸状态。主要受大气降雨补给，年平均流量0.50m3/s，勘察期间实测水位为170.80～171.35m。 工程区属于丘陵剥蚀地貌，场地基本被第四系土层覆盖，地形坡角一般15～30°，局部地段大于30°，地表水排泄条件好，不易汇集下渗。场区上覆第四系全新统素填土及残坡积粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩及砂岩。工程区内地下水主要为第四系松散土层中的孔隙水和基岩裂隙水，主要接受大气降水补给，沿岩土界面及裂隙面向低洼处排泄。孔隙水主要赋存于第四系土层中，水量较小；基岩裂隙水主要赋存于基岩浅部强风化带网状裂隙中，含水量较弱。 工程区无统一稳定地下水位，高洞河附近地下水位埋深4.00～5.20m，水位和水量随季节性变化大，场区地下水总体较贫乏。粉质粘土层、泥岩及页岩赋存少量的地下水，砂岩裂隙中赋存一定量的地下水。场地环境类型属Ⅱ类，场地水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀等级为微腐蚀。 3、地基情况 （1）地质构造 工程区位于大盛场向斜东翼，区内无断层分布。在场地基岩露头区测得其岩层产状252°∠17°，层面较平直，层面结合程度很差，局部存在泥化夹层，属软弱结构面。 场地内主要发育两组构造裂隙：裂隙①产状114～135°∠62～83°，优势产状125°∠75°，裂隙间距0.5～3.0m，裂面较平直，延伸长度3～6m，张开度2～8mm，无充填或少许粘土质充填，局部可见铁锰质渲染。裂隙②产状25～40°∠60～70°，优势产状32°∠65°，裂隙间距2～6m，裂面较平整，局部微弯，延伸长度1～3m，张开度1～3mm，无充填。该两组裂隙的裂面结合程度均为很差，属软弱结构面。 （2）地层岩性 场地内地层上覆第四系全新统人工填土层及粉质粘土层；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩及泥岩，呈不等厚互层，单斜产出。现由新到老分述如下： 1）第四系全新统素填土（Q4ml）：根据回填物质来源、回填方式及回填时间不同，场地内素填土可分为两类。 ①类：分布于道路起点附近，暗紫红色、灰色为主，由粉质粘土及强风化砂、泥岩碎块石组成。碎块石含量约30～35%，粒径一般3～44cm，局部块径达65cm。修建御复路时回填，采取分层碾压处理，结构呈稍密～中密状态。②类：分布于原居民房附近，杂色，由粉质粘土、砂泥岩碎块石及少量建筑垃圾组成，碎块石直径为3～38cm，含量约28～35%，人工无序堆填，堆填时间8年以上，结