新能源汽车的现状及的应用前景分析.docVIP

新能源汽车的现状及的应用前景分析 　　【摘 要】在能源制约、环境污染等大背景下，我国政府把发展新能源汽车作为解决能源及环境问题、实现可持续发展的重大举措。本文结合国内相关政策、基于详细调查问卷数据，对新能源汽车发展现状深入探讨，对其应用前景给予充分展望。 　　【关键词】新能源汽车；发展趋势；发展现状；前景展望 　　一、汽车与新能源汽车近年发展趋势 　　（一）国内汽车总体发展趋势 　　根据数据可知，2016年，汽车产销量分别达到2811.9万辆和2802.8万辆，连续八年位居全球第一，2016年，中国私人汽车保有量超过1.6亿，千人保有量达到120辆。郑亚莉认为，与发达国家相比，我国汽车市场容量远未饱和，仍有提升空间。 　　2017年1-5月，汽车产销分别完成1135.8万辆和1118.2万辆，比上年同期分别增长4.5%和3.7%。 　　（二）新能源汽车发展趋势 　　前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2008-2013年，我国新能源汽车产销量逐年增长，年复合增长率超过28%。2013年，我国新能源汽车销量约为1.76万辆，同比增长37.60%。2014年上半年行业发展势头更为强劲，全国共生产20692辆新能源汽车，销售20477辆，产销量已超过2013年全年数量。但是，仍以数万计数的新能源汽车与几千万的汽车总产销量相比，占比仍不到0.2%。 　　根据最新数据可知，2016年，我国新能源汽车销售50.7万辆，占2016年汽车市场份额1.81%，新能源汽车保有量达到100.4万辆。2017年，1-5月新能源汽车销售13.64万辆。2016年底，全国公共充电桩建设运营数量超过15万个，充电基础设施建设稳步增长。 　　二、新能源汽车发展现状 　　（一）新能源汽车发展阶段 　　第一阶段是摇摆不定阶段（2006以前）：这一阶段，各国对新能源汽车动力源没有决定，重心放在了氢燃料电池，只有日本一直投入较大（这也是目前日本新能源汽车发展得最好的主要原因）。美国：不积极发展纯电动，重心放在在氢燃料电池；日本：一直在投入，以氢动力投入较多；欧盟：重心放在在生物燃料与氢燃料电池；中国：处于摸索、定义阶段。 　　第二阶段是大力扶持发展阶段（2007-2011）：各国确定新能源汽车战略，并以锂电池为主，加大研发、基础设施投入，给予消费补贴，具有极其重要性，市场规模不断扩大。美国购买EV可享受所得税优惠，最高额度为7500美元，到2025年，每个汽车制造商至少每年出售15.4%的零排放车辆。日本购车者可享受免除多种税负优惠，到2020年，EV将在整体乘用车的销售比例中应占到50%。法国购买EV可以获得最高5000欧元的补贴。德国降低EV用车费用。英国购买EV可以获得2000-5000英镑奖励。中国以BEV为主，购买可以最高获得6万元的补贴。 　　第三阶段是继续扶持、逐渐进入收获阶段（2012至今）。各国维持新能源汽车战略，仍然以锂电池为主，维持消费补贴，加大对汽车二氧化碳排放控制力度。美国等国家规定每个汽车制造商至少每年出售一定零排放车辆，否则要缴纳碳税。TESLA等企业开始实现盈利。中国加大投入。全球新能源汽车将逐步进入收获期。 　　从新能源汽车的发展来看，各国扶持补贴政策起到了重大作用，这与光伏行业扶持补贴具有类似性，只是新能源汽车比光伏行业落后一个阶段。随着第二阶段扶持补贴政策作用的逐渐显现，以及各国的持续性投入，新能源汽车逐渐进入收获阶段。 　　（二）新能源汽车发展相关政策 　　在科技变革和产业重构的背景下，全球汽车技术呈现“低碳化、信息化、智能化”发展趋势。2016年我国发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，提出汽车产业发展的总目标：第一是汽车产业的碳排放；第二是新能源汽车成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型；第三，智能网联汽车取得一系列成果，并有效普及应用；第四，汽车创新体系基本成熟，持续创新能力和零部件产业具备国际竞争力。 　　根据省新出台的新能源汽车推广应用补贴细则，公用事业单位和私人消费者、承建充换电设施的服务运营单位将给予每辆车最高20万元的补贴，汽车生产商按扣减补助后的价格销售。按照标准，纯电动乘用车每辆补助2.5万元，插电式混合动力乘用车每辆补助1.5万元，纯电动客车每辆补助20万元，插电式混合动力客车每辆补助10万元，超级电容、钛酸锂快充纯电动客车每辆补助6万元，纯电动专用车按电池容量每千瓦时补助800元、最高每辆6万元，燃料电池乘用车每辆补助8万元，燃料电池商用车每辆补助20万元。此外，LNG客车、货车等清洁能源汽车每辆补助2万元。裸车、电池分离销售的，按车辆、电池成本比例享受财政补贴。充换电服务运营单位承建的充换电设施费用，省财政给予15%补贴