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桥涵顶进施工工艺及的方法的探讨 　　摘要：本文通过铁路桥涵的顶进施工方法，阐述了桥涵顶进施工方案的选择、施工经验，并对施工过程中可能出现的问题及防 　　治措施提出了个人意见。 　　关键词：桥涵 施工 顶进 方案 　　 　　1、 施工工艺概述 　　 桥涵顶进施工方法，是在其设计位置旁边设置一临时工作坑，桥涵在此预制或安装成型后，采用顶进就位的一种施工方法。此施工方法适用于既有铁路线、公路、城市交通繁忙的街区增建地下设施。适用现场条件往往是不允许修建便道；或者修建便道工程量较大；位置埋设较深，开挖基坑造成大量土石方，并需大量支撑材料时。 　　顶进施工方法比就位施工方法需特殊修筑滑床板及后背横梁等临时设施。 　　尽几年，由于铁路运输量越来越大，列车速度越来越快。在铁路线下增建桥涵一般需采取预制——顶进就位施工方法。在铁路线下顶进的桥涵，桥涵顶面一般为桥上线路的道床砟底，这是因为顶进桥涵尽可能利用最大高程条件设计，以降低两侧引道坡度、减少引道土石工程量，力求最大限度地降低工程造价。 　　在铁路线下顶进的桥涵施工时，对既有铁路线需要进行加固。简便的线路加固的方法多为采用大型工字钢做纵、横向抬梁。纵向抬梁两端支撑于坚固的路基上，横向抬梁的一端支撑于桥涵上、另一端支撑于路基上，随着桥体逐步前进，列车荷载通过纵横梁逐渐转移到桥体上。近几年线路加固也广泛采用定型低高度钢板梁。低高度钢板梁稳定性好、刚度大、拆装方便、适用于较高的列车通过速度，钢板梁下可以腾空作业，有利于桥涵施工加快速度。 　　2、施工方法 　　 2.1施工顺序 　　主要施工流水作业顺序为：施工准备→工作坑挖土→滑板及后背梁施工→框构预制→框构桥养生→抽换枕木→安装、焊接纵向梁→穿横向梁→锁定纵横梁→安设绝缘轨距杆→扣轨梁 框构顶进→框构桥顶进到位→上碴捣固养护→拆除扣轨→拆除纵横梁→线路恢复。 　　 2.2线路加固 　　 采用钢梁顶托法及扣轨辅助方案。考虑顶进过程中，地道顶覆土容易塌方、开天窗，一旦开天窗，破坏线路稳定性，影响行车安全，再加固难度增大。结合已完成地道桥顶进工程施工经验，本地道采用横纵抬梁加固方案，同时用扣轨辅助加固，扣轨方式3—5—5—3。 　　 覆土顶进，线路加固跨度增加，由于上覆土与地道顶存在摩擦力，当土壤与混凝土表面间的附着力大与土壤的抗剪强度时，容易引起土体及桥上线路随桥体一起移动，影响行车安全。我们采取在在线路两侧打入钢轨桩，利用倒链予以调整。 　　2.3框构预制 　　 基坑开挖到达要求后，经监理工程师检查合格，进行滑板制作。先进行定位复测，测出基础准确位置，再进行滑板及后背梁施工。滑板完成后，要经过精确的定位放线和复测，确定无误后方可进行施工。框构分三次浇筑，先浇筑底板（包括下梗肋），当底板砼强度达到设计强度的50%后再绑扎边墙钢筋，灌注上部的边墙砼，各边墙施工缝中，加预埋连接短钢筋和防水条，以利于承受剪力和防止施工缝渗水。浇筑边墙时，两侧对称浇筑，防止造成模板变形破坏，然后进行上部和顶板的施工。施工中钢筋弯制主要以机械为主，个别靠人工制作。 　　2.4框构顶进 　　 在框构桥混凝土的强度达到设计强度的100%后，方可进行顶进施工。框构顶进采用电动液压千斤顶顶进。顶进前要检查好线路加固情况，排土后的清底情况及顶进设备使用情况，无误后方可顶进施工。顶进及挖排土均在列车间隔期间进行施工。顶进遵照边挖边顶、勤挖勤顶的原则，严格控制进土尺寸，保证天窗在2米的范围内。列车到达前，作业人员要撤离到安全地带，线路要加固好。不允许违章冒进作业，顶进挖土，采用人、机配合挖排，并按实际情况加强支护。清底要达到设计标高，严禁超挖。顶进施工中，若出现扎头现象，则采用夯填碎石、抬高清底标高，必要时浇筑速凝砼垫层来补救。偏离中心线则可用方向墩及千斤顶来校正，保证框构在允许偏差范围内就位。 　　3、 施工经验 　　 （1）实际顶进过程中，由于担心塌方，上部刃角一直吃土顶进，由于地道顶部土压力太大，顶进至15米处，上部钢刃角预埋钢螺栓拉坏，钢刃角弯曲，顶进无法进行。现场解决方案：清除钢刃角顶部土方，利用千斤顶将钢板调平，后由钢轨支撑。后续顶进取土时，顶部超挖5cm左右，效果较好。 　　 （2）顶进施工过程中，由于遇到石方，因爆破震动影响，路基发生塌方。地道顶开天窗。此时，列车荷载大部分通过纵横梁承担，列车通过线路时，加固中的纵抬梁跨中发生挠曲，影响了线路的水平(见图片)。现场采取加强线路维修，加填道砟抬道。 　　 （3）避免钢刃角弯折。一方面，增加预埋螺栓强度和数量，同时提高钢刃角强度和刚度；另一方面，在施工挖土过程中，桥体顶部土方可以超挖一部分，减少土体对刃角的直接压力。在本地道施工过程中，由于担心塌方，先期开挖顶部土体时，总是欠挖一