框架桥施工缝的设计.docVIP

框架桥施工缝的设计 　　[摘要] 本文以昆明滇池路地道桥为例阐述了框架桥施工缝的设计及施工方法。 　　[关键词] 框架桥 施工缝 设计 施工 交通 施工组织 　　 　　1.框架桥设计概况 　　既有沪昆铁路滇池路地道桥为6+8+8+6m整体式，正交设置。拟改建桥为4-13m整体式框架桥，顺路线方向桥长53.2m，横向（滇池路方向）宽度17.7m，框架净高5.5m，顶板厚0.85m，底板厚1.5m，中墙厚0.8m，边墙厚1m。 　　为确保昆明市政府关于福海立交改扩建工程施工期间不断交的要求，同时满拟改造后的4-13m框架桥与南侧既有老福海立交公路桥保持中墙轴线对齐，滇池路地面道路线形舒畅，拟建4-13m框架桥采用整体式结构体系。 　　2.施工缝出现问题的种类及产生原因 　　由于设计、施工技术和施工组织上的原因, 不能连续将结构整体浇筑完成, 并且间歇时间超过混凝土运输和浇筑允许的延续时间, 先后浇筑的混凝土结合面就称为施工缝。施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因后浇注混凝土超过初凝时间，而与先浇注的混凝土之间存在一个结合面， 　　施工缝的危害同一次性现浇结构相比，施工缝对结构的整体性带来一定的危害，这是由于第一次表面已终凝，而第二次浇筑时在原截面上存在冷缝，新旧截面粘结力受到相应的削弱，从而降低了结构的承载能力。主要表现在以下几个方面： 　　1、水平表面上，极容易积存垃圾、杂物、泥沙等，再加上该处钢筋密集，如果模板上留置的清扫口位置不当，或未留置清扫口，则施工缝表面的脏物冲洗不出，使缝处形成严重夹渣分层，成为隐蔽的潜在危险。 　　2、在顶部出现泛浆现象，这是由于粗骨料自重大、下沉，而使水泥浆上浮于面，这种泛浆由于上层缺乏粗骨料而降低强度，造成薄弱部位。施工中应预防这种现象的出现，振捣时间不宜长，适度为宜。 　　3、垂直施工缝，对于较大的梁因配筋较多，堵头插板固定难度大，支护不严，往往施工缝形成近似台阶的斜缝，突出的不规则部分成为薄弱处。从其表面分析，突出的部分多为振时推进的砂浆，较松散，缺乏粗骨料，强度底；当第二次再浇筑时，新入模的砼自重及冲击力，会使刚度较低的突出部分悬空局部压碎或产生裂缝，造成内伤。在梁、板的施工缝处很容易发现外部延伸出来的裂缝。 　　4、施工缝在施工过程中出现的问题主要表现为以下几种现象: 施工缝处混凝土骨料集中, 混凝土酥松, 新旧混凝土接茬明显, 沿缝隙处渗漏水等。 　　3.本工程施工缝技术处理措施及施工工艺要求 　　3.1施工缝预留位置必须满足的条件 　　1、为确保昆明市政府关于福海立交改扩建工程施工期间不断交的要求，框架桥必须采取分体施工，即必须在结构的某一位置预留施工接缝。 　　2、 施工缝（薄弱点）必须留在结构弯矩和剪力较小且便于施工的位置。 　　3、施工缝的预留位置能满足昆明市政府“福海立交改扩建施工期间确保4车道”的要求。 　　4、铁路施工规范对框架涵施工缝的要求： 　　综合上述原因，决定将底板施工缝留在底板距离中墙2.5米处，如下图： 　　3.2技术处理措施 　　工程实践表明，施工缝不可避免地对结构整体性造成隐患，如何改进和提高施工缝的施工质量，提高施工缝界面上的粘结咬合力，使工程质量不受影响，保证混凝土结构的安全性。按照规范要求，结合本工程实际，提出以下技术处理措施： 　　3.2.1结构及材料处理措施 　　1）增加框架桥基底桩基长度，增强地基的刚度，同时加厚底板，形成相对刚性的支撑条件，减小结构受力，增加结构安全度。 　　底板的受力大小和地基的刚度直接相关。本工程采用旋喷桩地基处理方案，采用桩径50cm，长度13m，桩间距1m。桩顶夯压15cm厚碎石垫层，然后在碎石垫层上浇注一层15cm厚的C15混凝土。 　　2）施工缝设置为踏步式。 　　3）在底板、边墙施工缝位置设置止水带。 　　4）材料问题：底板及边墙采用防水混凝土，同时在施工缝2m范围内的混凝土采用1%钢纤维（相当于每立方混凝土掺78.5kg钢纤维）的钢纤维混凝土。并掺加膨胀剂（填充用膨胀混凝土），掺加量通过试验确定，并应满足《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）。 　　5）结合面处连接：结合面处预埋Φ12短钢筋，用于减少新老混凝土收缩不均匀引起的裂纹，Φ12短钢筋采用梅花型布置，间距40cm，长度100cm，端头设置5cm的弯钩，新老混凝土各埋一半。 　　在结合面上应先铺一层厚度为1～1.5cm（墙体厚度应为2～3cm）的水泥砂浆作为界面剂，其配合比与混凝土内的砂浆成分相同。 　　6）合拢温度控制在12～20℃。 　　3.2.2施工工艺设计及施工注意事项 　　1）留底板竖向施工缝时，应先做一块隔板，放在施工缝的位置上，再浇灌混凝土。隔板应按