某碾压混凝土重力坝砼浇筑施工组织的设计.docVIP

某碾压混凝土重力坝砼浇筑施工组织的设计 　　【摘要】60.0m碾压混凝土重力坝，采用合理分仓分块浇筑砼，自卸汽车直接入仓和负压溜槽相结合的入仓方式，保证了施工质量和强度。 　　【关键词】碾压混凝土 重力坝 砼浇筑 　　l.工程概况 　　大坝为碾压混凝土重力坝，坝顶轴线长度265m，坝顶宽5m，坝顶高程543.00m，最大坝高为60.0m。大坝由溢流坝段和两岸非溢流坝段组成，由左至右分为10个坝段。1 #和2#坝段为左岸非溢流坝段，3#、4#和5#坝段为溢流坝段、6#、7#、8#、9#和10#坝段为右岸非溢流坝段。 　　非溢流坝段坝体上游面高程506.00m以上为直立面，高程506.00m以下坡度为1：0.2；非溢流坝下游面坡度为1：0.7。非溢流坝段坝体临水侧设0.5m厚R90200变态混凝土，抗渗等级为W6， 其后采用1.5?3.5m厚的二级配R90200碾压混凝土，抗渗等级为W6；坝基面设0.5m厚C20常态混凝土垫层；坝体内部为三级配R90150碾压混凝土。 　　溢流坝段溢流面为C25常态混凝土、边墙为C20常态混凝土，坝体临水侧为0.5m厚R90200变态混凝土，抗渗等级为W6，其后为1.5?3.5m厚二级配R90200碾压混凝土，抗渗等级为W6，坝体内部及基础混凝土垫层同非溢流坝段。 　　泄洪建筑物有闸控制坝身表孔，尺寸为3×12×6m。溢流堰体型为WES型实用堰。 　　3.坝体混凝土施工方案 　　3.1导流明渠以下（514m以下）混凝土施工 　　6坝段514m导流明渠部分混凝土采用C20常态混凝土浇筑，浇筑工程量共计9958m3。对于该段混凝土按照6号坝段及7号坝段分缝分仓浇筑。每个仓面采取分层浇筑方案，层厚控制在30cm左右，2m为一个上升高度。模板采用大块组合钢模板及封口木模板，坝体廊道内模板采用组合钢模板，入仓采用胎带机，人工平仓振捣。 　　3.2碾压混凝土分期、分层及水平、垂直运输方式 　　根据枢纽布置特点、地形条件、场内交通条件、碾压混凝土分层、分块浇筑和进度工期要求，该工程坝体混凝土共分为八期（区）进行施工。其中：一期（区）为511.5m高程以下导流明渠常态混凝土施工；二期（区）为高程495m以下坝体碾压混凝土施工；三期（区）为高程511.5m以下碾压混凝土施工；四期（区）为高程527m以下碾压混凝土施工（0+115m左岸坝体）；五期（区）为高程542m以下碾压混凝土施工（0+000m～0+070m）；六期（区）为高程525m以下碾压混凝土施工（0+115m右岸坝体）；七期（区）为高程542m以下碾压混凝土施工（0+115m～0+265m）；八期（区）为坝体表孔部分常态混凝土（主要包括溢流面、闸墩和工作桥等混凝土）。 　　碾压混凝土入仓均采用20t自卸汽车运输，利用大坝左、右岸相应上坝施工道路直接运输入仓，局部负压溜槽垂直运输。在碾压混凝土浇筑至冲砂孔底部、引水洞底部浇筑常态混凝土时，坝体将被分割成左右两部分，碾压混凝土车将无法直接通过，此时采用皮带机将碾压混凝土从一侧运送至另外一侧，采用20t自卸汽车进行二次倒运至施工仓面。 　　3.3入仓运输道路说明及入仓路口、垂直运输布置。 　　（1）碾压混凝土入仓运输道路布置 　　各个入仓道路充分利用坝肩及坝基开挖出渣道路，具体布置如下：从左岸开挖出渣低线495m高程道路引支路至河床基坑483m高程，直接修筑至坝基开挖河床建基面。自卸汽车运输混凝土入仓，坝体每浇筑一个升层，施工道路填筑一次，待坝基混凝土浇筑至河床高程（490m）后，将运输道路沿坝基河床左岸贴坡布置，根据浇筑升层逐层贴坡填筑，可将坝体浇筑至510m高程。510m高程以上坝体混凝土运输采用左、右岸低线515m高程路，根据浇筑升层贴坡逐层填筑，可满足510m～527m高程坝体混凝土运输要求；527m高程以上坝体混凝土运输采用左岸535m高程路及右岸536m高程路，根据浇筑升层贴坡逐层填筑，并结合左右岸坝顶543m高程上坝路可将碾压混凝土填筑至542m高程。 　　（2）入仓路口布置 　　自卸汽车运输混凝土入仓时，坝体每浇筑一个升程，施工道路填筑一次，在离仓面150m一段为碎石脱水路面，且在这150m内分为2条支路，混凝土每升一层（30cm）支路交换使用一次，支路每次填筑50～60cm。自卸汽车入仓道路最大下坡坡度为10%，最大上坡坡度为8%～10%。 　　（3）汽车轮胎冲洗 　　为防止汽车轮胎带污物进仓，在距入仓口50m位置设轮胎冲洗处，冲洗台长5m，用干净石渣回填，振动碾碾压密实，人工冲洗干净。安装高压冲洗装置，用高压水冲洗轮胎，专人负责检查，合格后经50m长的干净碎石脱水路面脱水再进入仓内。 　　3.4 511.5以下导流明渠混凝土运输道路 　　坝体一期