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星钢 物流园的项目经营思路探析 　　摘要 本文以磁山星钢铁路专用线物流园项目的可行性分析为基础，从企业运输需求、铁路经济运量、地方经济发展、预期收益水平等多方面进行了系统分析。为保证该项目有序推进、项目预期收益的实现，提出了对关键设施设备投资、建设轨道衡、参与产品销售提高收益水平等建议。并从管理机制、施工质量、经营模式等几方面对项目建设进行了规划设想，确保项目安全高效，期到必成。从而实现为铁路运输业增收、非运输业增效、地方受益的“三赢”目标。 　　关键词: 铁路 物流园 项目 经营 　　 　　1 项目背景 　　武安市磁山镇是南?澈庸ひ稻奂?区，镇域内规模企业8家，主要包括三家钢铁企业，三家焦化企业和二家国企。磁山镇所在的武安市目前已经形成了以钢铁、焦化、建材为主要支撑的产业发展格局，其中，钢铁产业成为武安市支柱产业。随着武安市钢铁、建材、水泥等产业生产能力的扩大和升级，大宗货物的汽车运输已经成为制约武安市城市交通、城市环保、城市发展的瓶颈。同时，随着北京铁路局对邯长线的扩能改造，铁路运输能力的释放为武安市大力发展以铁路运输为主要物流形态的物流业，提供了有力的支持。本专用线的修建可以充分发挥铁路大能力、全天候的运输优势，为企业提供快捷、便利的运输环境，提高企业市场竞争力，为地方经济的发展提供基础保障。 　　基于以上情况，合作方河北星钢有限公司为进一步加快企业发展，与河北冀铁集团公司合作，拟在邯长线磁山站修建铁路专用线及货场，打造综合物流园区。 　　武安星钢有限公司成立初期为国有企业，2004年改制为民营企业，成立了“武安市星钢有限公司”，该公司总占地面积20多万平方米，注册资金3000万元人民币。2010年底，企业固定资产达15亿多元。企业在岗职工2000多人。现年产生铁150多万吨，钢锭100多万吨，年销售收50多亿元。 　　2 建设方案 　　本专用线接轨站为邯长线磁山站。随着邯长线扩能改造，磁山站也进行了双线扩能改造。改造后磁山站有2条正线（Ⅰ、Ⅱ道），8条到发线和3条调车线。本项目接轨方案为，在磁山站扩能改造后北咽喉区5#道岔前牵出线上，设45#道岔接轨。装卸场设计方案为：装卸场采用横列式布置，设5线3货位。其中，鑫5道为门式起重机装车线，其余4道均为卸车线，长度均满足1050m。在4道外侧设830m×25m×(-0.8m)矿粉低货位，2～3道间设830m×40m×(-0.8m)焦煤低货位，1道外侧近期预留830m×30m×(-0.8m)煤炭低货位。专用线由磁山站引出后设安全线及动态轨道衡一处，不单设机车走行线。 　　研究年度拟建专用线经铁路到达150万吨，主要为煤炭50万吨，主要来自山西；铁精粉50万吨，主要来自青岛港；焦炭50万吨，主要来自长治。经铁路发送50万吨，主要为钢材类产品，发往华东等地。该货场占地292亩，预计总投资1.13亿元（其中征地及拆迁费用1732.72万元）。 　　3项目建设的可行性分析 　　据现场考察及多方调研，建设磁山星钢物流园专用线项目可行条件较为充分，主要考虑如下： 　　3.1 是星钢公司适应经济形势发展的需要 　　为积极迎接新的机遇和挑战，在“十二五”期间，根据武安市总体发展规划及南?澈庸ひ稻奂?区建设规划，调整企业发展战略，瞄准武安构建冀南现代物流基地的目标，根据自身发展优势，积极外引内联，招商引资，筹建以钢铁原料、产成品为主的钢铁工业聚集区。星钢公司年产生铁150多万吨、钢锭100多万吨，需要原料的供应和产成品的输出。 　　3.2是铁路区位优势发展的需要 　　本项目以邯长铁路改造提升为契机，抢抓机遇，本项目主要服务的星钢有限公司毗邻邯长铁路磁山站，拥有较好的区位优势。且公路运输除对沿路环境造成污染外，难以做到全天候的运输，且运输成本较大，道路安全性较低，铁路运输环保污染小，受自然条件影响小，运输潜力大，是实现低碳运输，路企双赢的保证。 　　3.3 本项目建成后有利于带动区域经济发展 　　本项目建成后，不仅满足本公司所需原材料及产成品的运输需求，还将服务于本区域内的钢铁厂矿企业，为其发展提供更为有力的交通区位优势，缓解公路运输紧张程度，为南明河工业聚集区发展提供更为便利的条件，为武安市经济建设增光添彩。 　　3.4 是既有铁路货场的必要补充 　　磁山站既有一铁路货场，但因进场道路限制，大型货运汽车无法进出，故磁山站货场不具备接发本专用线运量的条件，因此修建本铁路专用线，在车站货场设备不能满足大型货运汽车进出条件下具有十分的必要性。 　　3.5地方政府给予了大力支持。该项目获得磁山镇政府的认可，在审批等环节给予了大力支持。 　　3.6项目基本建设条件较好。项目所在区域涉及京包、邯长、邯济、石太、京广、阳涉等多条线路，均为晋煤外运通道的主要组成部