常见的德尔福电控系统元器件功能介绍整理元器件.pptVIP

德尔福 元器件 曲轴位置传感器 功能；曲轴转角传感器的输出可用于决定曲轴旋转位置和转速。发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的 58x 齿圈共同工作。曲轴转动时，58X 的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到的磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，而 58X齿圈上的缺口位置与发动机上止点的位置相对应，在第一缸上止点时，传感器对准 58X 齿圈第 20 个齿的下降沿，ECM利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。 性能；无需电源； 温度范围；-40 ~ 150℃； 输出电压；随转速增加而增加 (400 mV @ 60 rpm)；与 58X 齿圈间隙； 0.3 ~ 1.5 mm；线圈电阻：560Ω ±10% @ 25±5℃；240 mH ± 15%@1 kHz 安装位置；在本机型的应用中，传感器被安装在垂直于曲轴的位置上，以便于同安装在曲轴上的 58X 齿圈共同工作 接插件；接线端子；有尾型：A - 信号+、B - 信号-、C - 屏蔽层；无尾型：A - 信号+、B - 信号-。 失效判定；通过诊断仪读出由系统诊断的故障，线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良； 磁心吸附较多金属尘埃， 传感器与齿圈距离超标， 齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移 ， 进气温度传感器(MAT) 功能：进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件； 进气温度传感器用于检测进入发动机气缸的空气温度；由于气体温度变化将直接影响到其密度，因此，它是计算进入汽缸内部实际空气量的重要参数之一。温度传感器采用 NTC(负温度系数)热敏电阻传感元件，ECM 通过此传感器，计量进入发动机汽缸的空气温度。 性能； 工作电压； 5V DC。 工作温度；-40 ~ 135℃； 耗散常数； 9 mW/℃热响应时间：15 秒； 安装位置： 进气温度传感器通常是安装在发动机空气滤清器或节流阀体前的进气管路上 接插件： 接线端子：A - 信号地、B - 温度信号。 失效判断； 通过诊断仪读出温度值应符合实际值， 温度值偏差大。20 ~ 30oC的常温下，其阻值为3510 ~ 2240 机械特性； 六角螺母：18.90 mm；螺纹尺寸：M 12X1.5； 有效密封压力：145 kPa；安装扭矩：60 Nm。 冷却液温度传感器(CTS 功能；冷却液温度传感器用于检测发动机的工作温度；ECM 将根据不同的温度，为发动机提供最佳的控制方案。冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件，当冷却液温度升高，阻值下降。冷却液温度传感器通常是安装在发动机的主水道上。 性能； 工作电压：5V DC； 工作温度： -40 ~ 135℃；耗散常数：25 mW/℃；热响应时间：17 ~ 27 秒； 安装位置：冷却液温度传感器通常是安装在发动机的主水道上。 接插件：接线端子：A - 信号地、B - 温度信号。 失效判定； 通过诊断仪读出温度值应符合实际值。 温度值偏差大。20 ~ 30oC的常温下，其阻值为3560 ~ 2260 机械特性；六角螺母：18.90 mm；螺纹尺寸：M 12X1.5；有效密封压力：145 kPa；安装扭矩：20 Nm。 OSS型氧传感器 功能及原理；氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳的转换效率。当参与发动机燃烧的空然比变稀时，排气之中的氧聚集含量增加，氧传感器的输出电压降低，反之输出电压值则增高，由此向 ECM 反馈空然比的状况。氧传感器的敏感材料是氧化锆，结构有中空部分和外部感应部分。氧化锆元件被加热(300℃)激活后，参考空气由导线进入氧化锆元件的中空部位，排气通过氧化锆的外侧电极，氧离子从氧化锆中心移向外侧电极，这样就构成了一个简单的原子电池，在两个电极之间产生电压；氧化锆能根据排气中氧的有无来改变这一输出电压，从而判断排气中氧的含量。通常氧传感器设计为在排气在理论空燃比(14.6:1)附近时产生一个电压幅值的巨变，有助于 ECM 对空燃比的准确判断。 德尔福氧传感器有两种结构型式：非加热式：用于安装位置距排气们较近的车型；加热式：用于安装位置距排气门较远或对冷起动排放有严格控制的车型。 特点；防水；无需空气渗透过滤装置；耐高温，耐高背压及热冲击；超强低温性能；超强抗中毒能力； 低能耗加热器；氧传感器采用特氟隆绝缘导线，不锈钢材料的成型元件。 性能； 最高连续工作温度； 排气温度 930℃； 安装座处； 600℃； 外壳六角处； 500℃ 导线及保护套； 275℃；导线密封垫： 250℃；插接头： 125℃； 储存温度；-40 ~ 100℃。 推荐使用条件；排气温度：200 ~ 850℃； 允许燃油杂质含量低于：铅 - 0