李仙江石门坎水电站进场公路路线的设计及边坡处治.docVIP

李仙江石门坎水电站进场公路路线的设计及边坡处治 　　摘要 本文介绍了李仙江石门坎水电站进场公路的路线平纵横设计和主动防护设计的设计思路，总结了水电站进场公路的设计特点。 　　关键词 石门坎；水电站；进场公路；三维；路线 　　中图分类号TM6 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）81-0169-02 　　1 工程情况简述 　　石门坎水电站位于云南省普洱县和墨江县，是李仙江干流梯级电站中的第二级。 　　石门坎电站的装机规模为130MW，枢纽有混凝土双曲拱坝、泄洪洞、电站厂房、引水洞等几个部分，其中引水洞、电站厂房均位于李仙江右岸。为了满足大江截流后大坝上、下游交通，使物资材料有序进场，根据施工阶段要求，需在右岸修建进场公路工程。 　　进场公路采用露天矿山道路三级标准，计算行车速度为20km/h。 　　桥涵的设计荷载：汽车-40级。 　　设计的洪水频率采：1/25。 　　隧道连接线： 　　路基宽为7.5m，路面宽6.5m，路肩2x0.5m。 　　路面为级配碎石路面。 　　隧道内： 　　路基宽为7m，路面宽6m，侧向宽度2x0.5m。建筑限界为7.5m×4.5m。 　　路面为混凝土路面； 　　进场公路以大坝为界，分为大坝上游段和大坝下游段。 　　进场公路大坝上游段其主要工程有：线路长0.459km；隧道一座，涵洞2道。20m以上高边坡处治110m。 　　进场公路大坝上游段其主要工程有：线路长0.875km；涵洞4道。20m以上高边坡处治678m，因此，高边坡的处治是本工程的重点和难点。 　　2 进场路路线设计简述 　　路线的平面、纵断面设计对道路线形的流畅性、路基的稳定性、路基土石方及防护工程量的大小、路基路面排水的通畅等诸多问题有直接影响，是道路建设的龙头。 　　路线设计采用了海地公路优化设计系统HARD2006，前期测量成果为数字化测量地形图，用海地软件内置的数字化地面模型（DTM）为平台进行三维路线设计和交互修改，海地软件的数字化地面模型，可以用多种数据方式生成三维地形控制网、三维地形图、等高线图。真正实现三维公路设计。 　　路线平纵横设计，包括对各种线形如卵型，多点虚交，回头曲线等等的交互设计、智能完成加宽超高计算、断链处理；纵断面的交互拉坡；横断面自动戴帽、挡墙设计、自动完成土石方调配；自动生成公路各种图表（自动生成设计文件的95%以上的图表）。 系统以其周到的项目管理、方便的数据录入、高效智能的交互设计方式、先进的图表输出技术，是数字时代公路路线设计的利器。 　　进场公路大坝上游段起点位于原设计高线路，路线的起点桩号为K0+000，终点位于右岸坝肩平台，终点桩号为K0+459.47，实际长度459.47m。路线沿线经过导流洞进水口、发电引水洞进水口、右坝肩平台等重要水工建筑物，因此线型受到严格控制。平曲线的最小半径为20m，最大纵坡8.86%。 　　在过导流洞进口段，进场路高程较高，下面是导流洞进口边坡。为避免施工干扰，减小施工难度，保证施工安全，设置170m隧道一座，隧道桩号为K0+180～K0+350。 　　进场公路大坝下游段起点位右岸坝肩平台，终点位于下游交通桥附近的场内2#路上。路线沿线经过厂房上边坡、导流洞出水口等重要水工建筑物，过导流洞出口后与2#路形成高低线关系，互为影响，因此线型受到严格控制。路线起点桩号为K0+000，终点桩号为K0+875，路线长度875 m。平曲线最小半径30m，最大纵坡8.27%。 　　山岭重丘区道路的平面要随山势走向，纵坡兼顾地形的升降，平曲线的布设多采用圆曲线和回旋线结合，可取得较为流畅的平面线形；地形条件较差的低等级公路，可以采用不设缓和曲线而用超高加宽缓和段来代替。对于地形复杂的山沟和凸起的山脊，在规范允许范围内采用小半径以避免高填深挖。道路纵断面设计，首先用平面结合DTM切出来地面线作为基础进行拉坡，然后对道路横断面进行“戴帽子”设计，检查挡土墙的设置情况和边坡，对挡墙过高或边坡开挖过高的路段进行平纵面的微小调整，然后重复上述步骤若干次直至横断面满足半挖半填为主，尽量少破环原有生态环境，设计完成后，设置输出的参数，输出需要的路线图纸。 　　HARD系统具有简易设计模式，非常人性化，电脑选线相比传统纸上定线设计，更加快捷、准确、美观，是路线设计的新思路、新方法； 　　3 路基防护简述 　　水电站进场道路的路基防护设计，主要考虑保障安全、节约投资、方便施工、工期控制等因素。对于填方地段根据地形实际情况，本着经济、安全的原则，采用挡墙进行防护。部分挖方路段设置了路堑墙。对于易风化的石质边坡段，根据实际情况设置挂网喷锚支护处理措施。防护设计采用理正岩土软件进行计算，由HARD系统生成的数据文件导出到原创的Excel表格进行工程量的计算，输入、输出过程完整，能够