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水泥混凝土路面加铺沥青层改造的设计 　　 摘要：自上世纪80年代以来，水泥混凝土路面在我国 得到了迅猛发展。近年来，我国现有的水泥混凝土路 面，有相当一部分已接近或超过设计年限，有的虽未 达到设计年限，但由于交通量据增，重载、超载或设 计、施工等方面的原因，而使路面损坏、使用性能下 降。旧水泥混凝土路面行车舒适性差，行车速度缓慢 的现状急待解决，然而至今仍没有成熟而有效的改造 设计理论与实践经验。 本文结合安徽省合宁(合肥一南京)高速公路 改建工程，对旧水泥混凝土路面的沥青加铺层结构设 计，以及经过破碎和固定的旧水泥混凝土路面的工作 机理进行初步探索，以期起到抛砖引玉的作用。 　　关键词：加铺层、预防、减缓、反射裂缝、路面结构 　　Abstract: since the 1980 s, cement concrete pavement in our country has developed rapidly development. In recent years, our countrys existing cement concrete road surface, a significant number of close to or more than design fixed number of year, though some did not reach the design fixed number of year, but due to traffic according to increase, an overloaded, overload or establish plan, construction and other reasons, and make the pavement, use performance down under. Old cement concrete pavement driving comfort is poor, the present situation of the slow speed presses for solution, but still not mature and effective transformation design theory and practice experience. Combining with the anhui province and better (hefei a nanjing) highway reconstruction projects, and the old cement concrete pavement of asphalt overlay structures set plan, and after a broken and fixed old of cement concrete pavement in the working mechanisms of preliminary exploration to a view to play a valuable role. 　　Keywords: overlay, prevention, slow, and reflection crack, pavement structure 　　 　　 　　中图分类号： U416.2文献标识码：A 文章编号： 　　目前，各国加铺层的设计方法差异较大，原水泥混凝土路面上加铺沥青层的设计方法主要包括有力法，理论法、经验法和半理论半经验法设计法。国外对旧水泥混凝十路面沥青加铺层结构的研究较早，并在大量试验路的基础上提出相应的设计方法，通常应用实验法或半经验法确定厚度。这些设计方法大多以现场试验及室内试验结果为依据．以试验路及对加铺层实际使用状况的调查检测为基础，结合本地区的具体条件确定参数，提出经验公式或没计曲线。 　　水泥混凝土路面在使用过程中，由于行车荷载和环境因素的不断作用，其使用性能会逐渐衰变。当路面的结构状况或表面功能不能满足使用要求时，需采取措施以恢复或提高其使用性能。 　　在旧混凝土路面上铺设加铺层，是一项充分利用旧路面剩余强度，可以较长时间内恢复或提高路面使用性能的有效技术措施。混凝土路面加铺常用的有三种方式，分离式混凝土加铺层、结合式混凝土加铺层及沥青加铺层。由于沥青路面具有平整度高，行车舒适、噪音小、施工方便、对交通影响小等优点，在城市混凝土路面加铺改建中应用最广。 　　1、反射裂缝产生的机理及其防治措施 　　众所周知，反射裂缝是旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的主要病害,目前尚没有办法杜绝反射裂缝的产生，所有的办法都只能预防及减缓反射裂缝的产生。因此预防及减缓反射裂缝的产生是混凝