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江西汽车产业国际化发展战略的研究 　　摘要：江西汽车产业处于我国汽车产业的比较弱势地位，其国际化进程步屡维艰。为了提高整个中国汽车产业的国际化地位，促进江西经济的发展，有必要研究下江西汽车产业国际化存在的问题，分析原因并制定出符合江西汽车产业国际化的发展战略。 　　关键词：售后服务 国际化 技术壁垒 　　一、引言 　　国际上从发展中国家中小企业的角度来研究其国际化问题的具有代表性的理论主要有LouisWells(1983)的小规模技术理论、Sanjaya Lall(1983)的技术地方化理论和目前正在研究的新企业国际化理论。小规模技术理论认为，发展中国家对发达国家的技术引进并不是被动的模仿和复制，而是进行了创新，这种创新活动使引进的技术更加适合发展中国家的经济条件和需求，并与发展中国家的生产要素的价格和质量相适应，从而使发展中国家的企业在当地市场和邻国市场具有竞争优势。技术地方化理论认为，发展中国家的企业拥有为小市场服务的生产技术，这些技术具有劳动密集型的特征，成本较低，灵活性较高，特别适合小批量生产，能够满足低收入国家制成品市场的需要。而发达国家跨国公司拥有的大规模生产技术在这种市场无法获得规模效益，发展中国家企业可以利用其小规模生产技术在竞争中获得优势。这两个理论都极好地解释了发展中国家的对外贸易和对外投资现象。 　　本文主要以小规模技术理论和技术地方化理论为理论依据，同时以江西比较有代表性的汽车企业江铃为例来探讨江西汽车产业进行国际化的劣势，着重分析其存在劣势的原因，并结合当前全球汽车产业国际化发展的新形势，制定出符合江西汽车产业的国际化发展战略。 　　二、江西汽车产业国际化发展现状及存在的问题 　　江西是全国16大汽车集团中唯一拥有江铃、昌河两大汽车集团公司的省份, 在中部地区实力排名第二, 已逐步形成了以江铃、昌河为龙头的整车与零部件产业链。下面主要以江西优势汽车企业江铃为例来说明下江西汽车产业国际化情况。 　　1、江铃汽车出口数量 　　江铃汽车从2002年开始批量出口，截止到2009年，江铃汽车总产量突破了10万辆。从2002年到2009年其出口增长率达到60%以上。 　　表2.1 2002年―2009年江铃汽车出口总量（单位：台） 　　2、江铃汽车出口市场 　　截止目前，江铃一方面提高在北非、中东等传统市场的占有率，另一方面在不断地开拓欧洲的一些新兴市场。 　　表2.2 2008年JMC出口中东及北非区域情况（单位：台） 　　3、江铃汽车出口商品结构 　　从汽车分类来看，江铃汽车出口以轻卡和皮卡为主，从其使用燃料来看，以柴油车为主，面包车和江铃陆风品牌SUV一直都保持平稳的增长，但增幅不大。 　　表3.2 2002―2008年江铃汽车出口商品结构（单位：台） 　　从以上对江西汽车产业国际化的分析中，我们可以看出江西出口的商品主要以皮卡和轻卡等类似的小型低档车为主，其产品定位于低端商品市场，存在品牌力量羸弱的问题；出口市场主要集中在北非和中东地区，出口市场过于集中；同时，就整个中国而言，汽车产业的海外营销和服务能力低。 　　三、原因分析 　　1、整车出口存在不同程度的无序竞争现象，在国外市场上形成了低价低质的品牌形象 　　江西的汽车企业如江铃和昌河汽车在国际市场上的竞争对手除了韩国大宇、日本铃木、德国福特等国外公司以外，更主要的是来自国内的长安、哈飞、奇瑞等，可谓国际竞争国内化。在目标市场和海外经营方式方面，昌河汽车和奇瑞十分相似。因此，昌河汽车和奇瑞汽车以及我国其他汽车企业在国际市场上展开了激烈的竞争。 　　2、对发展中国家中小汽车企业而言，其产品定位和出口市场定位是符合小规模技术理论和技术地方化理论的 　　正如小规模技术理论所描述的那样，江西的汽车企业与国际上的一些知名汽车企业进行合作，如江铃与五十铃和福特汽车公司有着近20年的合作，昌河与日本铃木公司的合作等，通过与这些大型企业的合作，掌握了一些先进的技术并加以创新，使这种技术本地化，更加符合发展中国家生产要素的价格和质量。江西是人口大省，具有劳动力优势，与发达国家跨国公司拥有的大规模生产技术相比，江西汽车产业可以利用这一优势进行小批量生产，满足低收入国家汽车市场的需求。这也是符合技术地方化理论的。 　　3、欧洲及北美等发达地区设置了汽车的技术壁垒使江西乃至全国汽车产业难以进入 　　2005年江铃汽车出口欧洲的“碰撞门事件”，德国全德汽车俱乐部(ADAC)对江铃陆风汽车进行了碰撞测试，结果显示汽车遭到碰撞后车身变形严重，该事件对当时试图打开欧洲市场的江铃汽车来说是一个致命的打击。虽然江西汽车企业大多是采取中外合作的形式，可以利用其先进的技术，但江西零部件生产企业缺乏高附加值的生产研发能力，技术含量低，难以通过发