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汽车覆盖件翻边模结构的设计 　　摘要：本文介绍了翻边模的基本知识，介绍了汽车覆盖件翻边整形模设计方法及注意事项，使此类模具结构的设计规范化，提高了设计效率，为大家进行翻边模设计提供了依据及指导。 　　关键词：翻边、整形、 变形、 回弹 　　1.翻边整形模介绍 　　1.1.翻边整形模定义 　　翻边模（FL）：是将半成品工件的一部分材料相对另一部分材料产生翻转的制件。 　　整形模（RST）：将半成品调整尺寸轮廓以提高尺寸精度和表面光洁度的冲模。 　　翻边整形模（FL/RST）是汽车模具设计的关键工序之一。覆盖件上的翻边除焊接和装配的要求以外，还增加覆盖件的刚性强度，使覆盖件边缘光滑、整齐和美观。由于覆盖件轮廓有装配要求，因此对覆盖件翻边模凸模轮廓要求准确，拉延件修边后的变形也应在翻边模中整回，这就需要在翻边前使形状压料板有足够的力量迫使翻边件的表面与翻边凸模贴合。覆盖件翻边表面上的翻边轮廓一般都是形状的，各部分翻边的变形因翻边轮廓形状而异，直线是弯曲变形，材料厚度不变化。 　　1.2.翻边模种类 　　根据翻边模的特点和复杂程序，翻边模可分成六类。 　　1.2.1.翻边凸模式或翻边凹模作垂直方向运动的翻边模称垂直翻边模。 　　1.2.2.翻边凹模单面向内作水平或倾斜方向运动的翻边模称斜楔翻边模。 　　1.2.3.翻边凹模对称两面向内作水平或倾斜方向运动的翻边模称斜楔两面开发翻边模。 　　1.2.4.翻边凹模三面或封闭向内作水平或倾斜方向运动的翻边模称斜楔圆周开花翻边模。 　　1.2.5.翻边凹模对称两面向外做水平或倾斜方向运动的翻边模称斜楔两面向外翻边模。 　　1.2.6.覆盖件窗口的封闭向外翻边的翻边模称内外全开花翻边模。 　　2.翻边整形模结构设计 　　RST/FL主要部件：上模（upper die） 下模（lower die） 压料器（PAD） 凸模（punch） 翻遍刀（RST_steel） 　　设计主要是考虑过程中侧向力的大小和方向及其平衡；其次是考虑制件修边后回弹的影响，这主要是回弹角的考虑和翻边整形行程的确定，以此来确定压料器的行程；再次是保证翻边翻孔和整形模的整体强度（特别高强板和厚板料的翻边整形）；最后是工作部分的镶块分块，如何保证各种类型翻边（凸翻边和凹翻边）的质量，以翻边轮廓线（注意理论翻边轮廓线和拉延制件上的翻边最初接触轮廓线可能不一致，最好是拉延制件上的翻边最初接触轮廓线）为基础的翻边高度对翻边是最好的（不会出现赶料的情况），为达到一定目的局部也可以作出波浪高度。 　　3.翻边整形模问题分析 　　3.1.翻边变形 　　3.1.1.翻边变形分析 　　直线翻边：翻的边部没有变形。 　　伸长翻边和收缩翻边：其边部分有变形，由模具取出时，其形状会发生变化，这种变化不单是角度的变化，包括其棱线在内，形状整体部将起变化。 　　3.1.2.棱线变化防止对策 　　3.1.2.1.在翻边处增设加强筋，增加其刚性。 　　3.1.2.2.不管是伸长翻边，还是收缩翻边，设法减少残留内应力。 　　3.2.翻边回弹 　　回弹产生的原因分析及防止措施： 　　3.2.1.压料器对回弹的影响。翻边易回弹，需保证压料芯 “墩死”位置，防止制件翻边后型面不发生回弹。 　　3.2.2.翻边间隙对回弹的影响。 　　3.2.3.凸模圆角半径rp对回弹的影响。 　　3.2.4.凸模工作行程对翻边回弹的影响。 　　3.2.5.翻边线变化较大时，如何保证翻边质量。 　　3.2.6.材料的力学性能。材料的力学性能越强，制件回弹越大。 　　3.2.7.减少回弹的措施：①采取适当的翻边工艺；②改进翻边零件的设计；③合理设计翻边模。 　　3.3.翻边拉伤 　　翻边拉伤主要表现为拉毛、拉裂、皱褶、压伤等形式。 　　3.3.1.翻边拉毛 　　翻边过程中拉毛的起因多数是因为模具表面的光洁度不够（包括模具工作表面的杂物干扰），也有因为模具间隙过小造成的拉毛。 　　解决对策 ： 　　3.3.1.1.对模具表面进行表面处理，增加表面硬度（通过淬火处理，来提高翻边镶块表面硬度）。3.3.1.1.1.翻边镶块基体材质为ICD-5、7CrSiMnMoV采用火焰淬火+自然冷却。 　　3.3.1.1.2.翻边镶块基体材质为Cr12MoV、SKD11采用真空淬火。 　　3.3.2.提高翻边镶块表面光度 　　3.3.2.1.对于基体材质为MoCr铸铁或GM241、GM246合金铸铁的采用镀钛、镀硬铬等表面处理方式。3.3.2.2.对于基体材质为Cr12MoV/SKD11锻件采用TD覆层、PVC、PVD等表面处理方式。 　　3.3.3.翻边间隙小造成的拉毛，将翻边模凸凹模间隙调整到合适值1.05～1.