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沥青路面预防性养护时机的研究 　　摘 要:文章针对疲劳破坏对沥青路面性能的影响规律,对沥青路面预防性养护时机进行了研究,提出了基于裂缝长度的沥青路面预防性养护最佳时机的确定方法。 　　关键词:预防性养护;疲劳寿命;裂缝长度;养护时机 　　中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:1000-8136(2009)17-0037-03 　　 　　近年来如何预防和延缓高等级公路病害的出现已经引起我国道路工作者的高度重视。但是我们通常进行的路面维修养护是在路面出现破损之后采取措施的,这比较容易识别和确定维修养护的时机,而预防性养护是在路面还处于良好的状况时采取的养护措施,这就使得路面预防性养护面临一个艰难的问题,就是何时进行预防性养护? 　　在进行预防性养护之前必须弄清楚路面损坏的趋势,由于沥青路面结构始终处在交通荷载和温度荷载的循环作用下,其破坏主要表现为疲劳破坏特征。本文提出了基于沥青路面疲劳破坏的预防性养护时机的研究。 　　1 大粒径沥青混合料的疲劳试验 　　通过级配优选确定采用的大粒径沥青混合料的级配见表1。 　　采用马歇尔击实试验方法确定骨架密实型大粒径沥青混合料的最佳沥青用量为4.1%。 　　本文在进行疲劳研究时,对于大粒径沥青混合料,应用MTS材料试验机,采用中点加载的重复弯曲疲劳试验,试件尺寸50.0 mm×63.5 mm×381 mm。 　　根据弯曲疲劳试验结果,并经修正后的混合料疲劳方程为: 　　通过裂缝观测,得出裂缝长度与N/Nf的相关性公式,相关系数均大于0.98。 　　2 基于疲劳试验的沥青路面使用寿命预测 　　2.1 沥青路面结构 　　要预估沥青路面的疲劳寿命,还需要对沥青路面结构进行分析,得出荷载作用下沥青路面内部的应力分布。考虑到实际情况和分析的方便,这里选取一种典型的沥青路面结构进行分析:沥青上面层取AC-13细粒式沥青混凝土,模量取1 600 MPa,泊松比为0.25;下面层AC-20中粒式沥青混凝土,模量1 400 MPa,泊松比0.25;大粒径沥青混合料材料,其配合比及其性质同上,泊松比0.25;半刚性基层采用二灰碎石基层,模量为850 MPa,泊松比0.35;土基模量40 MPa,泊松比0.35。 　　2.2 沥青路面的疲劳寿命预估 　　通过得出的疲劳寿命方程(1.3),进行标准轴载作用次数换算,采用我国的BZZ-100标准荷载,胎压0.707 MPa,荷载半径10.65 cm,双轮间距31.95 cm,模量采用我国结构设计体系中的静态模量。 　　本研究利用BISAR程序计算上述路面结构基层在标准轴载作用下的基层层底拉应力。计算结果如下: 　　路面结构中12 cm大粒径沥青稳定碎石基层拉应力为0.139 46 MPa,将其带入修正后的疲劳寿命方程(1.3)中得到整个疲劳寿命作用次数约为6.9×107次。 　　若这种典型柔性基层沥青路面结构的日平均标准轴载作用次数N1=18 000次/d,交通量年平均增长率为6%,6车道,车道系数0.4,那么按照公式Ne=可得使用年限为18年。 　　2.3 基于疲劳破坏的预测 　　由疲劳试验中的裂缝观测可知,裂缝长度与N/Nf存在一定的对应关系,根据相关系数最多的一个公式定量预测沥青路面的疲劳破坏,公式如下: 　　y=56.461x5.9221(2.1) 　　R2=0.987 　　上述典型结构在标准荷载作用下的使用年限为18年,N/Nf=0.5时,带入公式(2.1)得裂缝长度约为0.93 mm,也就是说在这个路面使用到第九年时,仅根据试验可知已有裂缝出现,由公式(2.1)可以预测出每一年的裂缝长度。 　　3 基于疲劳破坏的预防性养护时机确定 　　本文针对疲劳破坏是沥青路面三大破坏之一的特点,定量地确定了养护时机指标。由于疲劳裂缝长度和速度随路龄的变化而变化,直到裂缝达到一定程度,路面进入严重破坏状态,根据室内试验联系实际路面衰变状况而确定了疲劳破坏的养护时机指标为裂缝长度,应用效果费用比方法对预防性养护后路面路况状况进行养护时机的确定。 　　本文应用前一节中的例子来确定预防性养护时机。 　　3.1 预防性养护方案 　　由于本文主要是研究养护时机的选取,因此对于养护措施只选择统一的措施-稀浆封层。 　　3.2 路况指标 　　由公式2.1可以得到不同路况下疲劳裂缝的长度,因此选取裂缝长度为路况指标。为了更好地模拟现实路面的破坏情况,根据整个路面使用寿命期是18年,把N/Nf与疲劳裂缝的关系换算为每一年的裂缝长度得到: 　　Y=2*10-7*e1.3645x(3.1) 　　根据路况衰减规律制定其养护时机:实际路面的第5,6,7,8年,此时路面裂缝长度分别为0.007 96 mm,0.028