沙家浜中兴路的设计体会.docVIP

沙家浜中兴路的设计体会 　　摘要：沙家浜作为旅游强镇，市委市政府要求其景区、镇区同步发展，本道路作为沙家浜新镇区的西入口，兼有景观大道的性质。本项目的建设将加强沙家浜镇与常熟市区及周边城市的沟通，使交通更为便捷，形象得到进一步提升，从而更好地促进本地区的经济发展。中兴路位于沙家浜镇区的西侧，为沙家浜镇区西扩后的主要出行道路，承担着沙家浜镇区与外界的交通联系，同时作为启动沙家浜新镇区建设的主要道路之一。随着后续沙家浜新行政中心的西移，本道路将作为沙家浜镇与常熟市区联系的最便捷通道。本项目建成后将作为西环，与既有锡太公路、东环路及规划的南环路共同形成沙家浜镇区封闭的外围环线。 　　 　　关键词：城市主干道；景观大道；西入口；管线；环保 　　中图分类号：U412.37文献标识码： A 　　1、项目概况 　　沙家浜作为旅游强镇，市委市政府要求其景区、镇区同步发展，本道路作为沙家浜新镇区的西入口，兼有景观大道的性质。根据沙家浜镇总体规划，本项目按城市主干道Ⅱ级标准设计，设计行车速度为40km/h，汽车荷载等级采用：公路—I级。本项目建成后将作为西环，与既有锡太公路、东环路及规划的南环路共同形成沙家浜镇区封闭的外围环线。根据常熟市沙家浜镇镇村公路建设三年行动计划（2009～2013），中兴路道路工程列入2010年度实施计划。路线全长1855.923m。 　　2 、设计特色 　　2.1 平面设计 　　2.1.1 平面线形方案 　　路线平面线形设计根据沙家浜镇镇区道路总体规划，结合实地地形进行全线平面线形设计，力求路线短捷舒畅，合理美观。 　　平面线形方案一： 　　本线形为沙家浜镇镇区道路总体规划中规划中兴路的线形，全线总体走向为南北向，路线起点位于锡太公路（锡太公路与老中兴路的开口处），向南跨越渔连泾等河流，并与规划中环路、府前路、许东路相交，终止于南环路，路线全长为1855.923m。K0+534.054和K1+189.309处分别设置半径为1000m和2000m的圆曲线，K1+427.439至南环路段与方案二共线。根据规范要求，圆曲线半径均大于设置超高、加宽的最小半径，故不进行加宽，不设超高。 　　平面线形方案二： 　　路线起点位于锡太公路（方案一起点以西约145m处），向南穿越锡太公路取土坑，跨越渔连泾等河流，并与规划中环路、府前路、许东路相交，终止于南环路，路线全长为1818.259m。K0+552.702和K1+252.781处分别设置半径为1800m和2000m的圆曲线，K1+389.755至南环路段与方案一共线。根据规范要求，圆曲线半径均大于设置超高、加宽的最小半径，故不进行加宽，不设超高。 　　2.1.2 平面线形方案比选 　　方案一： 　　平面线形与规划线形基本吻合，对地块的开发和利用符合沙家浜镇土地总体调控原则，平面线形较顺畅；缺点为起点处锡太公路交叉口受到西侧高压铁塔和东侧锡太公路桥梁的限制，转弯半径较小；且路线长度较方案二长约37.7m。 　　方案二： 　　起点处锡太公路交叉口衔接顺畅，路线长度较方案一短约37.7m；但平面线形与规划线形有一定的偏离，规划地块需重新调整，与锡太公路北侧工业园区的老中兴路衔接不畅，锡太公路需重新开口，且全线土方量及房屋拆迁数量较大。 　　综合以上各方案的优缺点，方案二路线虽解决了入口的顺畅问题，较方案一短约37.7m，但须填筑起点处深达7m的取土坑，施工较困难；全线填筑的河塘路段亦较方案一有所增加，土方需求量大，房屋拆迁数量较方案一多；且路线与规划线形有一定的偏离，给土地调控带来一定的困难。因此，本次设计推荐方案一，与规划线形相符。 　　2.2 合理选择路基处理方式 　　2.2.1 一般路基处理 　　1、低填挖方路段路基处理（路基填土高度H≤1.52m） 　　路基填土高度（机动车道路面外边缘与清表后的原地面高差，下同）H≤1.52m时，机动车道部分，原地面下挖至机动车道外边缘以下1.52m处，并向下翻松15cm原地掺加7%石灰进行处治，压实度≥87%；其上分两层填筑30cm厚6%石灰处治土，压实度分别≥90%和≥93%；再分层填筑60cm厚6%石灰处治土至路床顶面，分层厚度≯20cm，压实度≥95%。 　　非机动车道部分，原地面下挖至非机动车道外边缘以下0.79m处，并向下翻松15cm原地掺加7%石灰进行处治，压实度≥87%；其上分两层填筑30cm厚6%石灰处治土至非机动车道结构层底面，压实度自下而上分别≥90%、≥93%。 　　对于非机动车道外边缘与清表后原地面高差＞0.79m的路段，清表后采用素土分层碾压回填至非机动车道结构层底面下30cm处，顶面15cm范围压实度≥87%；其上分两层填筑30cm厚6%石灰处治土至非机动车道结构