曲柄连杆机构培训讲学.ppt

6.活塞顶烧穿、局部烧蚀 现象： 活塞顶面烧熔甚至烧穿，或在活塞顶边 缘及火力岸出现局部蜂窝状烧蚀坑，如图2 -48所示。 原因： 喷油器故障，如喷射不良，喷油量过 大，喷油器安装不当等；喷油或点火过早 ；或爆燃、火早、激爆等；燃烧压力过大 ；超负荷运行；使用燃油不当（辛烷值或 十六烷值低）。 图2-48 活塞顶烧穿、局部烧蚀 图2-49 气门顶撞活塞 现象： 活塞顶受气门撞击形成深坑。工作中， 气门连续高频率地撞击活塞顶部，会造成气 门断裂，或活塞破碎，如图2-49所示。 原因： 配气相位紊乱，或气门间隙调整不正确。 8.裙部拉伤 现象： 活塞裙部一侧或两侧出现大面积拉伤， 如图2-50所示。  图2-50 活塞裙部拉伤 原因： 气缸变形或缸垫损坏；冷却系统故障 ，冷却不良；缺机油、机油不洁或品质不 好；怠速转速过低；长期大负荷运行或超 负荷运行；启动后马上加大负荷；新活塞 与气缸未良好磨合立即投入大负荷运行。 9.销孔内侧压裂 现象： 销孔内侧出现裂纹，严重时裂纹沿销 座扩展至活塞顶部，如图2-51所示。  原因： 供油量过多；点火或供油提前角过 早；不适宜的燃油；增压压力过高；超 负荷运行等因素引起过大机械负荷将销 孔压裂。 图2-51 活塞销孔内侧压裂 10.活塞裙部破裂 现象： 活塞推力面开裂甚至破损，如图2-52所 原因： 喷油点火提前过早；燃油不合适（十六 烷值或辛烷值过低）；气缸活塞磨损过度， 气缸间隙过大。 示。 图2-52 活塞裙部破裂图 11.活塞头部损伤 现象： 活塞头部环岸至顶面区域烧伤或拉 伤，活塞环粘结，如图2-53所示。 2-53 活塞头部损伤 3)布置活塞环的开口方向： 将一、二道气环的开口方向错开180o， 且开口方向要避开活塞销轴方向和侧压力方 向。将油环开口方向与其错开 90o 。如有第 三道气环，其开口方向与油环开口错开180o； 4)装活塞连杆组： 将活塞连杆组按正确位置和方向使连杆 全部及活塞的2/3装入气缸； 5)将活塞连杆组放入对应的气缸：用 活塞环卡箍夹紧活塞环，用木棒将活塞推入 气缸内； 6)安装连杆瓦盖：用双手拉动连杆大 端将大端及上瓦片靠在连杆轴颈上。将连杆 瓦盖与下瓦片一起按正确方向与连杆大端及 上瓦片装合在一起； 7)拧紧连杆螺母：按规定扭矩，分次 拧紧连杆螺母以达到规定扭矩； 8)检查：用铜棒沿曲轴轴向前、后敲 击连杆瓦盖，连杆应有轴向移动量。转动曲 轴数圈，曲轴应转动灵活，确定无误再按同 样方法安装其他活塞连杆组。 9)全部活塞连杆组装后，转动曲轴 数圈，其转动阻力应正常。确定无任何问 题后，锁止各连杆螺母或螺栓。 2.12 曲轴的修理 图2-37 曲轴轴径的测量位置 2.12.1 曲轴的检验与鉴定 1.曲轴轴颈的磨损检验 如图2-37所示。在每一道轴颈上 选取两个截面Ⅰ-Ⅰ与Ⅱ-Ⅱ，在每一道截 面上与曲柄平行及垂直的两个方向A-A和B -B，用外径千分尺进行测量。此时轴颈同一 横断面上两个方向测得的最大数值与最小数 值差的一半，即为圆度值。轴颈在纵断面上 测得的两个截面上最大数值与最小数值差的 一半即为圆柱度值。 2. 轴颈的测量 各种发动机圆度、圆柱度无具体规 定修理参数如表2-2所示。 2.12.2 连杆轴承、曲轴轴承的选配 发动机的曲轴轴承多数采用薄壁、双金 属的滑动轴承，只有少数发动机采用组合式 曲轴并使用滚动轴承。双金属轴承的内圆有 0.25mm～0.50mm厚的一层减磨合金（巴 氏合金、铜铝合金或高锡铝合金等）可有利 于形成油膜、减小摩擦阻力，同时可以提高 导热性、抗压性和抗疲劳性。 2.选配要求 1)选配时应先检查轴承座孔是否符 合技术要求。 检查时先将轴承盖按规定的扭矩紧固 螺栓，再用内径量表测量内孔的直径，检 查圆度、圆柱度。圆度和圆柱度值不得大 于0.025mm。 图2-38 轴承装入轴承孔的要求 2)检测轴承的预紧力： 预紧力是通过轴承盖的紧固螺栓和螺母 实现的。 厂家对扭力大小均有规定，也可参照使 用说明书。 3)选择轴承的过盈量：轴承和座孔 采用过盈配合，使轴承座孔与轴承具有一 定的贴合度。如图2-38所示，当轴承装入 座孔内，上下两片瓦均应高出座孔平面一 定距离，此距离称为瓦片的高出量0.5～1。 3. 轴承的选配 1)轴承的直接选配： 也称为成品轴承的选配。 2)加大轴承的选配： 根据曲轴连杆轴颈的磨损情况，确定连 杆轴颈的修理尺寸（按修理尺寸标准）。根 据连杆轴颈确定的修理尺寸选择轴承。组装 连杆轴承，用手指推轴承无松旷现象为合格 。按规定力矩，拧紧连杆螺栓或螺母。 4. 止推轴承的选配 曲轴的轴向间隙是靠止推轴承来保证， 常用曲轴止推轴承的形式有单片式和组合式 两种。选择止推轴承时应注意以