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汽油机汽车排气系统的设计及制造工艺简析 　　【摘 要】随着我国汽车整车三包周期及客户对汽车品质的要求不断提升。对开发整车及排气系统NVH性能要求更高，也对排气系统供应商的设计开发及生产制造能力提出了更高的要求。本文通过对汽车汽油发动机排气系统的设计、开发、制作经验以及汽车生产企业的要求，从开发设计输入信息要求、设计计算、结构、布置及材料等综合进行简单介绍。 　　【关键词】汽车排气系统 　　汽车排气系统是汽车发动机动力总成的主要部件，它的主要作用是使发动机排出的废气顺畅的通过排气系统，低噪声、低排放的排入大气。它的性能好坏直接影响废气排放指标、整车的舒适性及可操控性。是影响整车的加速性能、排放、NVH等主要因素。 　　1汽车排气系统的初步设计 　　排气系统主要包括：热端的排气歧管总成、催化器总成及冷端的排气管总成、消声器总成等主要部件。 　　排气系统的设计输入信息：（1）汽车发动机排量、规格参数：用于排气管管径及消声器溶剂的设计计算。（2）车身、底盘、油箱等数模：用于确定排气系统管路走向、消声器的布置及吊挂位置的初步设置。（3）发动机原始废气排放值：用于初步确定三元催化转化器的贵金属的含量及配方比例。（4）发动机噪声频谱及发动机GT主模型：用于排气系统消声器的结构设计计算。 　　2主要排气系统部件总成解析 　　2.1发动机排气歧管 　　排气歧管的功能作用是：把发动机多个发动机出气口排出的高温废气。使其气体流动均匀的汇集到同一管中。 　　设计需根据发动机各主要参数及模型，采用一维热力学计算选取合适的排气歧管管径、各个支管管长、总管的管径、各个气缸的歧管如何连接等。由于发动机舱空间较为紧凑，需根据发动机布置的空间合理布置歧管的走向及后法兰位置、角度等。 　　满足各缸之间的排气顺畅及均匀性、排气背压小、避免各缸排气相互干扰，无明显的回流及涡流现象等，为减少各缸排气干扰，如4缸发动机通常点火次序1、3、4、2，可设计成1-4和2-3支管交汇后入总管或采用相同等长度支管交汇后入总管等，这样的歧管比较复杂， 基本不存在各缸相互影响的问题。 　　由于其紧靠发动机出口，工作温度在900度以上，为确保其在汽车长期行驶的各种恶劣情况下，排气歧管不出现漏气、断裂的情况。须选用耐高温性能强的金属材料.歧管与发动机之间需要设计支架支撑连接，降低歧管的震动避免发生断裂。考虑到发动机仓及歧管周围的温度场要求。可在排气歧管的上下两侧设计隔热罩，采用镀铝薄板或成型铝薄板。 　　主要材料：灰铸铁、球墨铸铁、硅钼球墨铸铁、蠕墨铸铁、高镍球铁等，主要工艺采用：整体毛坯铸造工艺 ，机械精加工两端法兰平面.铸铁的歧管结构简单，成本较低，性能一般。 　　另采用SUS429、SUS441铁素体不锈钢材料的薄板及管式歧管。 　　主要加工工艺有：零件制作采用歧管、法兰均冲压： 薄板蚌壳式歧管与薄板法兰：薄板法兰、管连接工艺，歧管总成采用308L、409Ti焊丝的焊接工艺：不锈钢歧管性能好，设计、结构复杂，成本较高； 　　2.2 三元催化转化器 　　三元催化转化器主要由： 前后法兰、连接管、催化器本体组成，其核心部件为催化器本体，主要由：壳体＼衬垫＼载体触媒.三部分组成.根据壳体封装形式主要分为：蚌壳式、旋压式、扣盖式等。载体可分为：金属载体、陶瓷载体。 　　三元催化转化器是汽车重要的环保法规件，其作用是载体触媒对发动机排出的废气二次燃烧， 促使碳氢化合物（NC）、一氧化碳（CO）及氮氧化合物（NOX）三种主要有害气体与载体涂覆的贵金属铂：铑：钯（Pt：Pd：Rh）进行氧化、还原反应，转化生成：H2O水（蒸汽）及二氧化碳CO2等物质.其性能指标主要有：转化效率 、起燃温度等. 　　催化器载体触媒需要根据执行的法规排放标准值、发动机的排量及初始排放值（CO、NC、NOX）等信息设计载体规格及容积、触媒贵金属涂敷比例、涂敷量等，并通过发动机台架及实车路试等方法对触媒新鲜、老化状态做相关的排放实验。 　　催化器端锥的锥度（≤45°）及形状对气体流动均匀性、排气背压及催化器反应效果有着至关重要的影响。 　　现阶段的国IV 、国V，阶段，催化器的位置紧邻排气歧管.多采用双级催化器，触媒为：600、400目 陶瓷载体，壳体材料主要为：前级SUS441及后级SUH409L， 衬垫采用3M：1101型（非膨胀型）、1443+100型（包边型）及100型。 　　2.3排气系统冷端：排气管、消声器 　　排气系统冷端主要由排气连接管总成、消声器总成组成。是汽车主要降低排气系统排放噪音的功能及法规件，需要根据汽车底盘空间位置、发动机排量及发动机频谱等输入信息，初步设计排气连接管、消声器的布置、数量、容积及仿真设计主要结构性形式。消声器的主要结构工艺形式有：蚌