传统点火系电路分析解析跟故障诊断.pptVIP

一、传统点火系常见电路 附加电阻短接形式有： 1、起动机电磁开关短接式 2、二极管短接式（内装和外装） 两接线柱点火线圈 三接线柱点火线圈 二、点火线圈检测： 1、初级绕组电阻1欧姆左右。 2、次级绕组电阻“数K”欧姆。 3、附加电阻1--2欧姆左右检测。 4、二极管单向导通性。 夏利（老款）点火线圈 夏利点火线圈构造及检测 +与-初级绕组 0.9—1.2欧姆 +与F次级绕组 （20.7—25.3）K欧姆 B与C附加电阻 1.53—1.87欧姆 A与+单向导通 三、传统点火系常见故障 1.发动机不能发动 检查点火线圈发火能力：将分电器盖中央 高压线拔下，距缸体3～4mm间隙跳火。 查找低压电路、高压电路故障 ：逐段排 除。 特殊故障及现象. 2.发动机工作不正常 （1）怠速抖动 （缺缸：高压分线或分电器盖漏电、火花塞工作 不良） （2）低、中速工作良好，高速工作不稳，排气管 放炮 （触点间隙过大；火花塞间隙过大；点火线圈工 作不良，点火早） （3）行驶无力、发动机过热、加速发闷 （触点间隙过小；点火晚） 火花塞 一般进口火花塞末端都有英文字母。如：丰田5A是K、丰田8A是H。 多极火花塞 专用火花塞 哈飞路宝468、爱迪尔468发动机、丰田威驰2SZ 、3SZ（VVT－I）专用火