城市轨道交通通信与信号 第3版 配套课件.pptVIP

3)司机：故障区内的列车司机把车扣停在站台，等候行车调度员的进一步指示后，才用RM模式动车。 4)司机：驶离故障区的列车司机要在确定列车已经驶离有关的事故区后，及时通报行车调度员，并在车载ATC系统的允许下恢复SM/ATO模式运行。 (3)恢复运行 1)维修调度员：向值班主任报告轨旁ATP系统故障排除。 2)值班主任：接获维修调度员的汇报，确定有关的故障已经排除后，指示行车调度员通知所有列车司机。 3)行车调度员：通知所有列车司机故障已经排除：各自检查列车在接收两个新报文后是否能够正常转换为SM模式，并及时报告。 4)司机：各列车司机分别报告再用RM模式驾驶列车的过程中，列车能够自动转换为SM模式。 5)车站值班员：向乘客通报故障已经排除。 【思考研讨】 1.说明调度中心信号设备的组成及其功能。2.说明调度中心通信设备的组成及其功能。3.说明调度中心ATS终端关于道岔的显示状态及其含义。4.说明调度中心ATS终端关于轨道区段的显示状态及其含义。5.说明ATS的基本功能有哪些。 三、ATS系统的基本功能 间隔调整方式要求列车调整功能自动控制列车运行，均衡列车到达每个车站站台的间隔。在间隔调整模式下，列车一般在线路上循环连续运行。 (2)列车间隔调整功能的实现方式　列车间隔调整功能通过修改列车运行等级、自动调整车站停站时间两种方式调整列车的运行，以最小化列车偏离计划