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沈阳地铁某明挖车站冬季施工技术的应用 　　摘 要：文章对沈阳地铁某明挖车站保温措施、施工措施进行了详细阐述，以便给类似工程提供借鉴。 　　关键词：地铁；冬季保温；施工 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.01.079 　　1 工程概况 　　沈阳地铁某车站为地下两层岛式站台车站，有效站台宽度12m，长度118m，主体结构总长173.4m。采用明挖法施工，基坑采用钻孔灌注桩+内支撑的围护结构。 　　2 冬季施工期限的确定 　　进入11月份即开始派专人测量室外大气温度，取2、8、14、20点四次观测所得的气温平均值作为当日的平均气温。为保证工程施工质量，当平均气温低于5℃时，当日即作为工程冬季施工开始日。 　　3 冬季施工保温措施 　　根据沈阳市的气象条件和沈阳市的类似工程，车站桩间网喷和主体结构施工区位于地面，根据温度降低分阶段采取保温措施，寒流阶段施工时作业区搭设临时暖棚，其内采用无烟焦炭暖炉或热风幕进行加热，保证暖棚内温度不低于5℃。（1）主体结构施工时，当环境温度约在0℃以上时，属初冬阶段施工，混凝土采用外加一层棉帘进行保温，确保混凝土达到设计强度的50%（非抗渗砼30%）时，温度在0℃以上。混凝土浇注时，根据需要留置同条件抗压试块，通过送检试验的方法确定浇注砼的强度。砼施工前，根据天气预报，未来几天的气温情况酌情掺加防冻剂；（2）当环境温度在零下-10℃至0℃时，进入严冬阶段施工，混凝土掺加防冻剂，蓄热保温，使混凝土内部温度降到0℃或防冻剂规定温度前已达到临界强度。采用悬挂自制电热毯外加一层棉帘进行保温。侧墙上端水平埋设一排φ12钢筋，钢筋水平间距1m，用于悬挂保温棉帘和电热毯；（3）当环境温度在零下-10℃，极端最低气温达-38℃以下，进入寒流阶段施工，此阶段需采用暖棚法配合蓄热法施工。除采取以上蓄热保温措施外，根据主体结构分段浇筑长度，设置临时保温棚罩。 　　4 冬季施工措施 　　4.1 降水施工 　　降水施工包括降水井打设、检查井修筑、排水管线铺设、沉淀集水井修筑。为了确保冬季降水能正常进行，在施工过程中必须加强保温措施，具体做法如下： 　　（1）排水管道因受交通等影响，埋设于道路下方，埋深不足冻胀深度时采用棉盖布等保温材料包裹进行保温处理；（2）外露的排水管线，露出地面的管线要用棉盖布包裹进行保温处理；（3）沉淀集水坑在建成后采用搭设暖棚，内置电暖风机的方法进行保温。 　　4.2 土方开挖施工 　　（1）出土机械设备如运输车辆都必须换用防滑轮胎；（2）下雪后要及时清理坡道积雪，采用散落炉渣的方法，防止出土车辆打滑；（3）当天开挖的新露土面采用棉盖布覆盖。 　　4.3 钢支撑安装 　　（1）特种作业人员必须系上安全带，穿上防滑鞋后方可进行焊接钢支撑托盘及进行钢支撑预加应力作业；（2）为防止钢支撑滑落，在钢支撑两端采取软连接固定。 　　4.4 喷射混凝土施工 　　（1）车站桩间网喷混凝土根据工期安排，冬施时间为属于初冻阶段施工，采取蓄热法基本能满足喷射混凝土冬施要求；（2）存放砂石料的料仓采用地暖或暖炉进行加热，保证拌和区温度在5℃以上； 　　（3）原材料加热，喷锚用水直接在水箱内安装电加热管，水温保持在50℃以上，确保满足冬期施工要求。碎石和砂子存放至拌合区暖棚内，并用棉帘覆盖保温，使用时将盖布揭开，不用时及时将盖布覆盖好保温。 　　4.5 钢筋冬季施工 　　（1）在钢筋吊运过程严格检查钢筋捆绑情况，防止滑落；（2）雪天或施焊现场风速超过4m/s时，应采取遮挡措施，焊接后冷却的接头应避免碰到冰雪；（3）及时覆盖钢筋并清扫盖布上的积雪；（4）钢筋负温电弧焊时，必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷，在构造上防止在接头处产生偏心受力状态。 　　4.6 混凝土冬季施工 　　采用加热拌合用水为主，辅以骨料、外加剂的保温，拌合用水的加热温度宜低于75℃，确保混凝土入模温度满足混凝土质量验收标准要求（≥5℃），合理选用混凝土防冻剂等外加剂。 　　混凝土原材置于料仓内，料仓全封闭，且仓内设置取暖设施，保持原材料温度在5℃以上。安排人员测量并记录仓内材料的表面及表面以下各部位的温度，每一米深测量一处。混凝土搅拌在暖棚内进行，棚内设暖风炉等取暖设施，保持棚内温度不低于10℃。输水管、送料带、运输罐车采取遮蔽、包裹等保温措施，尽量减少中间倒运环节缩短运输时间，减少混凝土施工过程中的热量散失。 　　4.7 防水层施工措施 　　明挖结构底板及侧墙采用双面粘合Ⅱ型沥青基聚酯胎预铺防水卷材，厚度4mm。材料进场存放在暖棚内，存放区温度不低于5℃，防水卷材焊接作业现场温度不宜低于5℃。 　　5 质量保证措施 　　（1）冬季施工温度监管措施。冬季施工