武汉城市圈功能提升的研究.docVIP

武汉城市圈功能提升的研究 　　摘要：武汉城市圈是我国中西部地区最大的城市群之一，但是城市圈功能尚未有机整合，存在诸多问题。其功能提升应当围绕建立“四个基地、一个枢纽”进行，在基础功能和品牌功能的各个方面全面提高、不断完善，最终把武汉城市圈建设成为全国性的经济中心、金融和信息中心、会展中心以及总部中心。 　　关键词：武汉城市圈；功能提升；基础功能；品牌功能 　　中图分类号：Ｆ127文献标识码：Ａ文章编号：1003－854Ｘ（2007）11－0046－04 　　 　　一、武汉城市圈的定位与主要功能 　　 　　1． 武汉城市圈是联系全国经济发展的纽带 　　武汉城市圈是联系东中西部和世界经济的重要交通枢纽。武汉城市圈处于长江经济带和京广铁路十字交汇处，在东、中、西部互动发展中，起着重要的中转与加速推进作用。从东往西的资金、技术和信息流，以及从中西部往东部沿海及海外地区的自然资源、农副产品资源和人力资源在此交汇、中转，通过武汉城市圈的接力与加速作用，必将有力地促进东中西部区域互动协调发展。 　　2． 武汉城市圈是中部地区的核心增长极 　　武汉城市圈拥有比较雄厚的制造业基础，汽车、钢铁、装备制造、轻纺等在中西部地区具有明显的规模和技术优势，通过加快新型工业化步伐，重点发展高新技术含量、高加工都和高附加值的高端制造业，武汉城市圈将成为内陆地区发展的先进制造业高地。武汉城市圈第三产业原有基础较好，通过加快发展金融、信息、物流、和会展等现代服务业，武汉城市圈将成为中部崛起中的现代服务业中心①。在中部地区四大城市群中，武汉城市圈按城镇化水平、城镇密度指数、城市群发育程度等指标，均居首位；按人均ＧＤＰ、经济密度和人口密度，均处于前列位置。武汉城市圈特殊的区位、交通、产业与科教等优势决定了其在中部崛起战略中的重要支撑点作用，并且有望成为中国经济增长的“第四极”。 　　3． 交通、通信枢纽功能 　　武汉历史上就是“九省通衢”，扼华中交通要冲，铁路、公路、水运、航空及管道运输发达。目前，多条铁路、国道和高速公路在此交汇，为全国四大铁路枢纽和高等级公路主枢纽之一。此外，武汉又是长江中游的航运中心和汉江航运的终点，在城市圈内除武汉枢纽港外，还有黄石、鄂州、黄冈、武穴、嘉鱼等一批中小港口；加上正在扩建中的天河国际机场，以及建设中的沿江输油管和川气东输工程，武汉将成为中西部地区最大的综合性交通枢纽。同时，武汉又是全国重要通讯枢纽和第三大业务指挥调度中心、中国电信五大高速光缆环网的交汇中心。 　　4． 窗口功能 　　武汉城市圈开放历史悠久，特别是武汉市目前对外经济文化人才交流比较频繁，近百家世界500强企业在这里投资办厂，开设了外国领事馆和外资银行，拥有天河国际机场和海关，可以而且应当为周边地区提供良好的服务，成为他们通向世界的窗口。武汉市又是我国重要的中心城市，市场发育充分、产品竞争激烈，人流物流资金流信息流交流频繁，是周边地区产品和经济实力展现的最佳舞台，也是吸引资金、技术、人才的最优通道。 　　5． 服务中心功能 　　武汉城市圈具有发展现代服务业的良好区位与基础条件和商业环境，其中武汉是我国内陆地区最大的商贸中心之一，消费品销售总额在全国名列前茅。武汉正在发挥要素聚散优势，巩固发展商贸会展、金融和房地产三大主导产业，突出发展现代物流、信息传输和计算机服务及软件、旅游、文化、社会服务五个新兴产业，努力建成中部地区现代服务业中心，致力于为武汉城市圈、 　　湖北省乃至中部地区的经济社会发展提供综合服务。 　　6． 区域统筹发展功能 　　区域统筹发展，意味着城市圈龙头城市与圈内其他城市进行资源整合、产业整合，各地发挥比较优势，错位发展，实现资源共享、产业同链。目前，武汉城市圈存在着整体经济实力不强、产业联系较少等问题，需要在发展中进行整合、优化。随着武汉市产业结构的升级，经济发展重点逐步转移到现代服务业、高技术产业和先进制造业上，必须逐步将纺织、服装、食品饮料、化工、建材、一般性汽车零部件等传统产业和石化工业中的下游产业逐步向周边8市扩散；而8市则要充分发挥资源和劳动力成本较低的优势，除主动承接武汉的产业扩散外，还要实行差别化发展战略。各城市之间，要及时互通，互相磋商，发挥自己的优势，培育特色，坚持有所为、有所不为。 　　 　　课题组成员：彭智敏、刘陶、赵霞、陈丽媛、高菊香、吕东亮。 　　 　　二、武汉城市圈功能提升面临的问题及挑战 　　 　　1． 总体功能不强大：经济整体竞争力不强，面临多方挑战 　　首先，与我国的两个经济发动机――“珠三角”、“长三角”相比较，武汉城市圈在经济总量、经济结构、利用外资等方面存在着非常大的差距。 　　其次，武汉城市圈与国内其他有望成为“第四极”的城市群，如山东半岛城市群、辽中南