水泥稳定碎石底基层配合比的设计及试验室控制的要点.docVIP

水泥稳定碎石底基层配合比的设计及试验室控制的要点 　　摘要：底基层是公路路面工程的重要组成部分，本文结合实例以试验室角度对水泥稳定碎石底基层的配合比设计、施工控制等方面进行了阐述。 　　关键字：水泥稳定碎石、底基层、配合比设计、试验室质量控制 　　中图分类号： U416.214 文献标识码：A 文章编号： 　　Abstract: subbase road is an important part of the project, this paper in view of the laboratory of the cement stable macadam mixture ratio design of subbase construction control, and discussed in this study. 　　Key word: of the cement stable macadam mixture ratio design of the basic unit, and bottom, laboratory quality control 　　 　　 　　 　　水泥稳定碎石作为半刚性基层底基层材料，具有强度高、稳定性好、刚度大等特点，被广泛应用于高等级公路建设中。虽然其优点很多，使用范围也比较广泛，但是若对其特点了解不足，施工质量控制不好，就会对路面造成严重的后果。笔者以太原至古交高速公路水泥稳定碎石底基层施工实践为例．浅谈水泥稳定碎石配合比设计及试验室对质量控制要点。 　　一、 工程概况 　　太原至古交高速公路项目起点（k0+000）位于太原市万柏林区东社乡袁家庄村，设东社枢纽立交与太原西北环高速公路和兴华街相接；终点（k20+000）位于古交市河口镇河下村。并通过1.977km的一级公路连接线与古交滨河南路相接。 　　本项目路线全长23.404公里（含东社枢纽主线段1.427公里，连接线1.977公里）。主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用80公里/小时，整体路基宽度采用24.5米，分离式路基宽2?12.25米。连接线长1.977公里，采用一级公路标准建设，设计速度采用60公里/小时，路基宽度采用20米。水泥混凝土路面结构：重交通方向（太原至古交）采用26cm单层钢筋网水泥混凝土面板+18cm掺40%粉煤灰贫混凝土+20cm水泥稳定碎石；特重交通方向（古交至太原）采用28cm双层钢筋网混凝土路面板+20cm掺40%粉煤灰贫混凝土+20cm水泥稳定碎石；古交连接线路面结构采用28cm双层钢筋网混凝土面板+20cm掺40%粉煤灰贫混凝土+20cm水泥稳定碎石+15cm砂砾垫层；主线收费广场路面结构同特重车道。 　　底基层采用水泥稳定碎石，水泥剂量在3%-5%之内，最终计量应以实验的7d进水抗压强度符合设计要求为准。水泥、碎石等技术指标同水稳碎石基层材料的要求： 　　类型 通过下列筛孔的质量百分率（%） 　　 37.5 31.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 　　水泥稳定级配碎石 100 93-100 75-90 50-70 29-50 15-35 6-20 0-5 　　底基层强度要求：在铺筑路面面层和基层之前，首先应对各结构层进行强度试验，必须满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中对抗压强度的要求，对不满足其强度要求的不能铺筑。底基层压实度及7天龄期的无侧限抗压强度见表： 　　层位 高速公路 　　 压实度（%） 抗压强度（MPa） 　　底基层 96% 2.5 　　二、原材料技术要求 　　1、水泥：此类结合料对于水泥要求较宽．可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥等，但禁止使用快硬水泥、旱强水泥及受潮变质的水泥，施工时选用初凝时间3h 以上和终凝时间较长（宜在6h 以上），标号较低的水泥，利于减少收缩裂缝的产生。本标段试验室通过对各厂家比对，选定山西吉港水泥厂成产的P.S.A矿渣硅酸盐水泥。通过抽检，该水泥各项指标满足GB175-2007《通用硅酸盐水泥》各项标准。 　　2、碎石：项目沿线碎石储量较为丰富，石料强度较高。根据实际对比，选取古交市鑫磊石料厂生产的9.5―31.5mm、4.75―9.5mm、石粉为原材料，通过对碎石取样试验．筛分、表观密度及饱和面干密度、针片状颗粒含量、压碎值等均检测合格。应注重控制集料中小于0．075mm 的颗粒含量，对于粒径小于0.6mm的集料做液限和塑限试验。 　　3、拌合用水：采用当地汾河水源，满足规范要求。 　　三、配合比设计 　　1、矿质混合料组成设计：针对三种集料采用图解法进行配合比组成设计，通过试配调整确定三种集料用量为9.5―31.5mm：4.