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沥青混凝土路面层间剪应力的研究 　　摘要：运用多层弹性体系理论，以GAMES软件为力学分析工具，在双圆均布荷载下，考虑路面结构层厚度、基面层模量变化及层间状态的不同，分析沥青路面层间剪应力的变化规律和影响因素。研究表明：沥青路面层间剪应力受面层厚度影响不显著，通过增加面层厚度提高路面抗剪性能加重了经济成本，收效甚微；基层厚度变化对层间剪应力影响不显著，通过增加基层厚度提高沥青路面的抗剪性能不合理；基层模量增加，面层层间剪应力减小，但变化不显著，说明增加基层模量对沥青路面抗剪性能的提高作用不大；上面层与中面层模量比越大，上面层层间剪应力越大，且这种影响较为显著；在层间粘结减弱的过程中，面层层间剪应力随之减小且减小幅度显著。 　　关键词：道路工程；沥青路面；层间剪应力；有限元分析 　　中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　 　　沥青混凝土路面应用较广，交通荷载情况不断变化，沥青路面结构组合形式越来越多，但JTG D50-2006《沥青混凝土路面设计规范》中主要还是将路面回弹弯沉值、层底拉应力作为设计指标，对于剪应力指标尚需进一步研究。 　　苏凯等认为在二、三级公路沥青面层较薄的情况下，在夏季重载、超载的作用下沥青路面出现层间剪切破坏的可能性是存在的；随基层模量增大，层间剪应力增大，而基层厚度对层间剪应力影响并不显著；层间剪应力随面层模量和厚度的增大而减小[1,2]。 　　肖鑫通过研究沥青路面面层层间剪应力发现：对面层内层间剪应力影响水平从大到小分别为超载、水平力和坡度[3]。 　　刘红平运用BISAR程序对面层层间剪应力影响因素进行分析，得出层间剪应力随荷载增大而增大，在同一级别的荷载作用下，完全光滑状态时比完全连续状态时的最大剪应力要更大，并且随荷载增加，增大幅度比完全连续时增幅要大[4]。 　　白雪梅利用GAMES有限元软件分析层间接触状态对沥青路面基面层间剪应力的影响，得出当层间变得不连续时，基面层间剪应力减小，但基面层间剪应力减小的幅度小于相应层间抗剪强度的减小，因而层间接触变差时会增加层间滑移破坏的机率[5]。[收稿日期： 　　作者简介：周福川（1989-），男，重庆北碚人，硕士，主要从事岩土工程研究。] 　　宋田兴认为行车荷载，特别是水平荷载对基面层间剪应力有很大影响；同时，随沥青面层厚度、面层模量增加或基层模量、基面层模量比减小，基面层间剪应力减小[6]。 　　影响沥青路面层间剪切强度的因素有：粘结材料的选取、粘结材料的用量、沥青面层的层间污染和沥青面层的温度等[7,8]。 　　国内外对沥青路面剪应力研究，主要探讨剪应力峰值和层间剪应力这两方面，具体研究内容是面层内部、面层层间、基面层间的剪应力。较多学者考虑的影响因素包括结构层组合形式、外荷载（超载与水平荷载）、层间粘结条件、外界环境如温度等；也有学者对沥青层材料做抗剪性能试验。目前，主要以有限元方法或试验为分析手段[9-12]。本文主要探讨沥青路面面层层间剪应力分布规律，通过对若干影响因素的研究，找出显著影响因素，从而为设计和施工提供理论参考，完善沥青路面剪应力指标。 　　1模型建立 　　本研究采用多层弹性体理论，层间接触条件为完全连续，荷载采用JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》推荐的双圆均布荷载，荷载参数取值：BZZ-100，单轮荷载P=25kN，当量圆半径δ=10.65 cm。 　　模型坐标建立在双圆荷载中间，如图1所示。剪应力τzy为沿着行车方向的纵向剪应力，剪应力τzx为垂直行车方向（即路面横向）剪应力。剪应力τxy与本研究关系不大，故不予讨论。 　　 　　图1模型示意图 　　Fig.1Model diagram 　　GAMES有限元软件用于道路研究设计，它假设路面为多层弹性系统。竖向荷载如车轮荷载，水平荷载如刹车荷载作用于路面。理论分析中运用叠加原理，结果处理综合竖向和水平均布荷载的效应得出。操作界面如图2（a）、 　　 　　 　　图2 GAMES程序界面 　　Fig.2GAMES program interface 　　首先输入初始数据，如结构层数、各层厚度、弹性模量、泊松比、层间摩擦系数、待分析点位等参数，然后经过计算机分析可以得到路面系统内部任意一点的应力、应变和变形量。 　　2沥青路面面层层间剪应力分布规律 　　2.1 面层厚度对层间剪应力的影响 　　由于结构、荷载对称，为方便描述，绘制右圆部分示意图进行分析，如图3所示。1到10号点位的坐标如表1所示，z值沿深度方向可以变化。参照《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006），路面结构材料参数设计如表2所示：变量为沥青上面层厚度，其层厚分别取值为3cm，4cm和5cm。