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油气合建站的建设及设计规范探讨;我院设计加油加气站样例：;我院设计加油加气站样例：;我院设计LNG加气站样例：;1.油气合建站的优势; ① 遵守规范，按规范（GB50156）的要求配置储存容器； ② 规范规定的油罐是埋地油罐，一体化撬装加油设备、一体化撬装CNG设备、一体化撬装LNG设备应注意防火间距，低温与常温设备，带压和常压设备应分开放置； ③ 一体化液体设备，应有收集液体泄漏设施，防止液体扩散； ④ 油气合建站，LNG加气机应距LNG储罐的管道最近，尽量缩短低温管道距离；; ⑤ 埋在车行道下的油品储罐，罐池顶部应注意结构强度设计； ⑥ 油品储罐的液位监测尽量采用自动监测仪表； ⑦ CNG或L-CNG加气站的高压放散管的结构强度要考虑到放散时的反作用力； ⑧ CNG、LNG、L-CNG加气站的安全放散要分低压、高压分别集中放散，集中放散管的口径应是分别放散的安全阀口径之和； ;⑨ 加油加气站的管道连接应采用焊接，慎用管套连接； ⑩关于CNG高压地下储气井问题： ? 固井困难，固井质量问题多； ? 井套管的防腐问题； ? 井管中的排污管的设计问题。;1）工程建设标准由国家住建部负责；国家标准由住建部主管；行业标准由行业制订，但需经住建部备案；地方标准由地方制订，但需经住建部备案。 2）企业标准是四堵墙内的标准 ? 产品标准——设备厂家关于设备的制造标准； ? 自律标准——业主单位自我约束的标准，但应严于行业或国家标准。; 3）GB50156整体评价 ① 国标是法律赋予权利的技术法规，尊重国标，遵守国标；既是标准有些条款欠妥，但其地位无可替代； ② 国标存在的问题 安全条款标准低； 安全理念有问题； 有些条款有错，不科学、不合理、不严谨 ;4.LNG和CNG加气站的安全性;3）对LNG及LNG设施认识的误区 所谓LNG点不着火的实验是因缺少空气（氧化剂），浓度太大，即不在爆炸危险范围内； 新疆一企业为了证明LNG槽车着火后不用消防水，给国标GB/50156编制组及NB/T1001编制组提供的所谓LNG槽车翻车后泄漏着火两小时，LNG槽车罐毫发无损的报告是伪证。 ;5.对水在LNG事故中的作用认识有???; 3）水在LNG事故中的作用 发生火灾时：给着火罐或相邻罐喷淋降温，冷却储罐，防止储罐热膨胀；喷淋的水帘隔绝火焰直接烘烤，降低火焰热辐射强度；与熊熊燃烧的大火相比，水加速气化的作用不大。;6.关于能源局标准和国家标准的讨论; ②两标准中“严重缺水地区储罐若不上消防喷淋水，对站外设施防火间距增加一倍，消防器材增加一倍”的规定不科学不合理。 站外两倍防火间距浪费土地，再者此土地不是加油站加气站企业能控制的。 消防器材是灭小火的，火灾初期用的，大火不可能用，此时职工应快速撤离，快速疏散周边居民及道路车辆，而不是用完一倍消防器材再用另一倍。; ③能源局标准中第“6.6.6条3）放散管应设置防止回火的设施”不合适，放散管不应有任何妨碍气流垂直向上的设施，广东目前有些加气站设计中按此规定采用阻火器的作法是不妥的。 ④能源局标准第“6.9.4 LNG移动加气装置可不设防护堤”的规定不妥。液体容器要有防护设施，美国查特（常州）公司现做的LNG移动加气装置上就设置，美国企业的作法值得借鉴。;7.安全理念有问题;8.结 论;谢谢大家