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浅析客运专线隧道内接触网预埋槽道施工的方法 　　摘要：为保证隧道衬砌不被接触网的疲劳振动等破坏，满足高速接触网的精细安装要求。根据国内外施工运营经验，隧道内接触网挂钩采用了槽道预埋技术方案。介绍了北山隧道出口预埋槽道的材料选用和分类，阐述了槽道施工方法及相关问题的解决措施。 　　关键词：客专；隧道；预埋槽道；施工 　　Abstract: In order to guarantee the tunnel lining is not damaged by catenary’s fatigue vibration, meet the high-speed catenary fine installation requirements. According to the construction of operating experience at home and abroad, catenary hook adopt Pre-buried channel technology solutions in tunnel.It introduced the material selection and classification of pre-buried channel, and described the construction methods of the channel and some solving measures to related problems at the exit of the beishan tunnel. 　　Keywords: Passenger Dedicated Line;Tunnel;Pre-buried Channel;Construction 　　中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1前言 　　2005年下半年以来，随着武广高铁、郑西高铁等客运专线的相继开工建设，在隧道二次衬砌施工过程中，接触网基础采用何种方式能更好的满足高速列车运行的高要求，哪种方式更能确保工程质量，达到高速运行条件下接触网结构的稳定，是摆在相关技术人员面前的一大难题。 　　合福客运专线设计时速350 km，预留提速空间。根据研究报告指出，列车时速达到350 km时，应考虑49 m/s的风速。隧道内需根据最大结构设计风速49 m/s计算每个螺栓处的最大拉力和剪力。铁道部工管中心于2006年初会同相关单位讨论研究各种方案的可行性，最终确定了接触网基础采用预埋槽道为主的方案。该方案是由接触网的荷载要求、安全性能要求及安装要求决定的。 　　2预埋技术优势 　　1) 槽道预埋有利于在衬砌表层内形成加强的整体线形结构，不是单点受力，而是均匀受力。 　　2) 保证接触网的受力及振动等不破坏隧道衬砌的整体性，同时能满足高速列车风动力对隧道内安装设备及埋入基础的强度要求，也能达到高速接触网的精细安装标准。 　　3) 槽道与衬砌台车密贴，拆模后与衬砌表面平齐，外观圆顺美观。 　　3槽道概述 　　3.1预埋槽道简介 　　合福客运专线所选用的槽道均为铸入式槽道，其主要由滑槽和背部锚杆两部分组成，它是依靠背部的锚杆和混凝土之间的握裹力为接触网支柱提供一个持力平台，起固定基础网线的作用，并将包括基础网、接触网柱由于自重产生的静载和列车行驶中与接触网摩擦产生的动载通过锚杆传递给混凝土。因此，槽道锚杆作为重要的持力构件，严禁割除。 　　3.2材料选用 　　合福线北山隧道预埋槽道所选材料的名称是ZHCD 52/34。槽道承受拉力能达到22 KN，完全满足接触网吊柱传递的荷载。其截面尺寸：宽52 mm，高34 mm，镀锌厚度2.5 mm，锚杆高度125 mm，槽道总高度159 mm（见图1）。 　　 　　图1槽道横纵断面图 　　3.3材料分类 　　槽道材料分类详见表1。 　　 　　 　　表1北山隧道槽道分类表 　　 　　 　　4槽道预埋施工 　　槽道预埋施工方法采用衬砌台车模板开二次定位孔螺栓定位法。 　　4.1衬砌台车模板开孔 　　台车拼装到位后，根据槽道预埋图纸设计位置及槽道类型对开孔位置统筹优化，减少开孔数量，不破坏台车的整体性。如果开孔位置与台车横梁等主要承重部位发生冲突时，应遵循“预埋的里程位置可根据现场情况适当调整，但是同组内两个单元槽道的相对位置必须严格遵循设计要求”这一原则。 　　开孔尺寸以能满足T型螺栓通过，即比T型螺栓最小通过尺寸大10 mm为宜，开孔尺寸22 mm*42 mm，这样可以减小槽道和台车模板之间的相对滑动。 　　4.2槽道安装准备工作 　　i. 检查槽道内发泡填充物的完整状态，检查槽身的镀锌质量，如有残缺，应进行填补或更换；