汽车零件常用热处理演示教学.ppt

2.汽车零件常用金属热处理方法 调质处理适用于较大动载荷，尤其是复合应力（拉伸、压缩、弯曲、扭转、冲击、疲劳）下工作的工件。 常用的调质处理钢材有：35、40、45、50、40Cr等. 2.汽车零件常用金属热处理方法 2-6 时效处理：为了消除精密量具或模具、零件在长期使用中尺寸、形状发生变化，常在低温回火后（低温回火温度150-250℃）精加工前，把工件重新加热到100-150℃，保持5-20小时，这种为稳定精密制件质量的处理，称为人工时效。对在低温或动载荷条件下的钢材构件进行时效处理，以消除残余应力，稳定钢材组织和尺寸，尤为重要。 2.汽车零件常用金属热处理方法 还有一种自然时效处理，大都用于铸件上。在室温下（10-40°C），将铸件停放一段时间后，强度和塑性将会提高。 1.铁碳相图和铁碳合金 1.铁碳相图和铁碳合金 1.铁碳相图和铁碳合金 1.铁碳相图和铁碳合金 即45号钢 45钢在液态到室温的冷却过程中将发生以下转变： 匀晶转变L0.45→L0.53+δ， 包晶转变L0.53+δ→γ0.45， 同素异晶转变γ0.45→α+γ0.77， 共析转变γ0.77→(α+Fe3C)。转变过程见分解图9、10、11、12、13。 1.铁碳相图和铁碳合金 1.铁碳相图和铁碳合金 1.铁碳相图和铁碳合金 1.铁碳相图和铁碳合金 1.铁碳相图和铁碳合金 1.铁碳相图和铁碳合金 室温下45钢的组织为：铁素体α+珠光体P（α+Fe3C）。45钢的实际室温组织照片见图14。所有亚共析钢的室温组织都是由铁素体和珠光体组成，区别仅在于相对量的差别：含碳量越高（越接近0.77%C），珠光体的量越多、铁素体的量越少。 1.铁碳相图和铁碳合金 1.铁碳相图和铁碳合金 1.铁碳相图和铁碳合金 图16?? 60钢的室温组织 1.铁碳相图和铁碳合金 ?根据铁碳相图，共析钢加热到超过A1温度时，全部转变为奥氏体；而亚共析钢和过共析钢必须加热到A3和Acm以上才能获得单相奥氏体。 钢加热和冷却时发生相转变的温度。 α铁加热到910℃以上就变成为γ铁， 如果再冷却到910℃以下又变为α铁，此转变温度称为A3转变温度， 1.铁碳相图和铁碳合金 对于碳含量小于0.77％铁碳合金，该转变温度随碳含量的增加而降低；碳含量为0.77％时的转变温度称为A1转变温度；碳含量大于0.77％时的转变温度称为Acm转变温度，该转变温度随碳含量的增加而升高。AC1和AC3代表加热时的转变温度，Ar1和Ar3代表冷却时的转变温度。这些转变温度简称为临界点，或叫临界温度。有时还把AC3称为上临界点。 1.铁碳相图和铁碳合金 钢的热处理多数需要先加热得到奥氏体，然后以不同速度冷却使奥氏体转变为不同的组织，得到钢的不同性能。因此掌握热处理规律，首先要研究钢在加热时的变化。 1.铁碳相图和铁碳合金 钢淬火后的组织是马氏体及少量残余奥氏体,它们都是不稳定的组织,都有向稳定的组织(铁素体和渗碳体两相混合物)转变的倾向.但在室温下,原子活动能力很差,这种转变速度极慢.随着回火温度的升高,原子活动能力加强,组织转变便以较快的速度进行.由于组织的变化,钢的性能也发生相应的变化. 1.铁碳相图和铁碳合金 按回火温度的不同,回火时淬火钢的组织转变可分为四个阶段.1. 80-200℃马氏体分解,当钢加热到约80℃时,其内部原子活动能力有所增加,马氏体中的过饱和碳开始逐步以碳化物的形式析出,马氏体中碳的过饱和程度不断降低,同时,晶格畸变程度也减弱,内应力有所降低.这种出过饱和程度较低的马氏体和极细的碳化物所组成的组织,称为回火马氏体. 1.铁碳相图和铁碳合金 2. 200-300℃残余奥氏体分解,当钢加热温度超过200℃时,马氏体继续分解,同时,残余奥氏体也开始分解,转变为下贝氏体或回火马氏体,到300℃时,残余奥氏体的分解基本结束.3. 300-400℃渗碳体的形成,钢在回火的这一阶段,从过饱和固溶体中析出的碳化物转变为颗粒状的渗碳体(Fe3C).当温度达到400℃时,α固溶体中过饱和的碳已基本完全析出,α-Fe晶格恢复正常,由过饱和固溶体转变为铁素体.钢的内应力基本清除. 1.铁碳相图和铁碳合金 4. 400℃以上渗碳体的聚集长大,在第三阶段结束时,钢内形成了细粒状渗碳体均匀分布在铁素体基体上的两相混合物,随着回火温度的升高,渗碳体颗粒不断聚集而长大.根据混合物中渗碳体颗粒大小,可将回火组织分为二种:400-500℃内形成的组织,渗碳体颗粒很细小,称为回火屈氏体.温度升高到500-600℃时,得到细小的粒状渗碳体和铁素体的机械混合物,称为回火索氏体 . 2.汽车零件常用金