浅析高速公路绿化的设计.docVIP

浅析高速公路绿化的设计 　　【摘 要】结合江苏省高速公路绿化设计实践，根据高速公路美化环境的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，阐述了公路工程沿线路基、互通式立体交叉、服务区等区段的绿化设计要点，以完善公路景观设计。 　　【关键词】高速公路；环境保护；景观；绿化 　　前 言 　　为了满足经济发展对交通运输功能的需求，高速公路建设迅速发展。要解决公路建设中的环境问题，应把高速公路主体工程 与环境保护工程同时设计，同时施工，根据可持续发展的理念进行生态景观设计，尽量减少对原始地形、植被的破坏，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，实现公路绿化与周围原始植被和谐统一，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。本文以盐（盐城）通（南通）高速公路南通段为例，表述高速公路绿化设计要点。 　　1.技术准备 　　1.1收集已有的气象、水文、地形、自然物种、土壤等基础资料，研究沿线的自然地理环境及经济发展情况。 　　1.2在植物的选择与配置方案中，主要应遵循交通安全性、景观协调性、生态适应性、经济实用性四方面的原则，使其功能性、观赏性、游览性成为综合体系。 　　1.3高速公路绿化设计要因地制宜、实事求是、了解当地植物的分布及生长规律，研究采用的植物配置及特性，选择有利于公路环境保护、水土保持的物种。同时，还要考虑高速公路特色，满足行车视觉的要求：植物的高度不得影响驾驶员的视线，以确保行车安全。 　　2.路基绿化设计 　　2.1中央分隔带 　　2.1.1满足诱导视线、遮光防眩的要求，选择常绿、枝叶浓密、高度适宜的绿化品种。 　　2.1.2考虑驾驶员、乘客的视觉效果，观赏时间（取决于行车速度） ，选择分布长度不同、花色品种不同的绿化树种。 　　2.1.3考虑行车安全，中央分隔带绿化养护较困难，要因地制宜，选择适应性强（如耐旱、耐寒等） 的绿化品种。 　　盐城-南通高速公路南通的中央分隔带选择适应本地气候、抗逆性强、耐干旱、抗病虫害、枝叶浓密、常绿的蜀桧、山茶，并配以常绿和落叶花灌木，如紫玉兰、紫薇、红叶李等，约10 km 变换一种模式设计。除栽植灌木外，地面要满铺草坪，使地表得以有效覆盖，防止尘土污染路面，并达到保湿效果。选用常绿马尼拉满铺，该草种具有耐旱、成坪快、生长缓慢、耐修剪等特点。 　　2.2 路基两侧 　　2.2.1 注意公路绿化与周围环境和谐、协调、连续、融合，消除高速公路因“全封闭、全立交”而带来的隔离感。 　　2.2.2注意传统的行道树的种植，公路绿化带不应遮挡沿线优美的田野自然风光和名胜古迹。 　　2.2.3在路线弯道外侧或临近深谷之处，可栽植高大乔木，给人增加安全感；在路线弯道内侧边坡则严禁栽植高大乔木，以免遮挡视线影响行车安全。 　　2.2.4在路线临近声环境敏感区（如学校、医院、居民点） 时，可栽植降噪林，即栽植枝叶浓密的高大乔木绿化，以减轻行车噪声对环境的污染。 　　填方段选择了香樟、意杨、枫香、栾树等相组合的设计；连续的树种考虑树冠、色泽、质地、季节变化的不同，以1 个～4 个树种为一景观系列变化，每隔3 个～5 个树种来一次重复性的变化，打破常规的一条路两行树的种植方式，在两侧景致较好处需留有空档，或以灌木取代乔木以开阔视野、展现两侧风光。对于挖方路段与填方过渡段的绿化，采用密集绿化方式，从乔木过渡到中灌木、矮灌木，这样可减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过渡作用。 　　2.3 路基边坡 　　2.3.1盐城-南通高速公路南通段路堑边坡坡面多为土质，少数为岩质，一般泥土中有机质含量仅0. 2 %左右，含水率不到20 % ，很少发现土壤微生物活动。考虑到边坡的防护功能、美化效果和绿化管理难易程度，宜以铺植多年生宿根草坪狗芽根为主。狗芽根根系发达，具有固坡能力强、耐干旱、抗逆性好、免修剪等特点，且易铺植、成坪较快、覆盖度高、平整均匀、病虫害少。边坡主要种植杜鹃球。对于多级边坡，下部的第一级边坡可同时考虑种植爬墙虎和迎春等垂吊植物；对两级边坡之间的平台绿化设计，可在平台上培耕植土30 cm ，种植灌木，株距2 m。护坡拱圈绿化种植的最主要目的是为了保持水土，故而选择的植物为覆盖率高，再生能力强的种类。 　　2.3.2对于坡率缓于1∶1. 5 的边坡，或在边坡以外，公路用地范围以内的路段可以植树，宜选用迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。 　　2.3.3对于需要快速绿化，坡率缓于1∶1 的土质边坡和严重风化的软质岩石边坡，可以植草，宜选用易成活、生长快、根系发达的多年生草种。 　　3.互通立交绿化设计 　　互通立交区占地面积大，要结合原有的地形、地貌统筹考虑，合理的栽植乔木，布设灌木丛和草坪。在城市近郊的互通立交，对景观要求相对较高，可参照附近城镇园林的设