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浅议公路大中修工程的设计 　　摘 要：结合合肥地区X038高新路路面大中修工程设计的前期调查、病害成因分析、设计原则、设计方案等方面的论述，旨在探讨和认识公路大中修工程的重要性。 　　关键词：公路 大中修 设计 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0071-02 　　公路使用一定的年限后，受到各种自然和人为因素的综合作用会产生不同程度的破坏，当破坏达到一定的程度后，必须进行大中修，以保证公路的正常使用。 　　中修工程，即对公路及其工程设施的一般性磨损和局部损坏进行定期的修理加固，以恢复原状的小型工程项目。大修工程，即对公路及其工程设施的较大损坏进行定期性的综合修理，以全面恢复到原设计标准，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建，以逐步提高公路通行能力的工程项目。 　　1 项目综述 　　1.1 项目概况 　　X038高新路（高刘至新仓）是目前合肥地区重要的干线公路，其中K16+000～K26+816.959段于2004年改建，路面宽9.0 m，路基宽12 m。 　　近年来，随着使用年限及交通量的不断增长，X038高新路部分路段出现不同程度的损坏，为了提高X038高新路道路使用性能，结合道路实际损坏状况及老路弯沉检测情况，对X038高新路择段进行大中修工程设计。 　　1.2 设计路段的确定 　　根据老路弯沉检测资料、路面破坏状态调查资料及公路管理部门养护计划，确定X038高新路K16+000～K18+600、K22+611～K22+960作为设计路段，全长2.949 km。其中K16+000～K16+987.5段为水泥混凝土路面段，长约0.988 km，采取更换损坏板的方式进行维修处理；K16+987.5 ～K18+600、K22+611～K22+960段确定为大修补强段，长约1.962 km。 　　2 老路破坏状况调查 　　2.1 老路路面结构层钻芯取样情况 　　X038高新路老路结构层钻芯取样工作委托安徽国顺交通咨询设计有限公司检测公司实施，芯样情况表明，大修段沥青层厚度为7.0 cm，二灰碎石层厚度约20 cm，芯样完整，基层以下为石灰土层；水泥混凝土路面面板厚度24 cm，二灰碎石基层厚度20 cm，面板损坏处，基层芯样松散。 　　2.2 交通量情况 　　根据交通量月统计报表，计算得出该路段2009年日平均交通量为7511辆/日（折合成小客车）。结合该区及周边地区的经济发展情况，预测竣工后12年的交通量年增长率为3.4%，交通量预测结果如表1。 　　沥青混凝土路面设计年限为12年，根据累计轴载计算设计弯沉值。 　　2.3 沥青路面老路弯沉检测情况 　　由贝克曼梁法测定本段老路回弹弯沉值：（0.01 mm） 　　根据测量数据计算， 　　K16+987.5～K18+600段老路代表弯沉值为：40.9（0.01 mm）。 　　K22+000～K23+000段老路代表弯沉值为41.3（0.01 mm）。 　　3 老路路面状况评定 　　在仔细研究有关规范要求与现场调查的基础上，对X038高新路路面状况进行评价。 　　（1）沥青路面病害主要表现为坑槽、沉陷为主； 　　（2）沥青路面强度采用路面结构强度指数PSSI作为评价指标。 　　K16+987.5～K18+600段： 　　。 　　K22+000～K23+000段： 　　。 　　依据《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007计算沥青路面结构强度指数PSSI：。 　　K16+987.5～K18+000段PSSI值为：81.13（0.01 mm）。 　　K22+000～K23+000段PSSI值为：80.5（0.01 mm）。 　　依据《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007：沥青路面结构强度指数90PSSI≥80时，路面强度评价为“良”， 沥青路面结构强度指数PSSI≥90时，路面强度评价为“优”。 　　（3）沥青路面破损状况采用路面状况指数（PCI）进行评价。 　　路面综合破损率DR经计算为：52.3。 　　沥青路面状况指数PCI为： 　　。 　　依据《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007：沥青路面状况指数PCI60时，路面破损状况评价等级为“差”。 　　结合沥青路面强度指数（PSSI）及路面状况指数（PCI）评定结果，可以看出该段路面结构强度较强，面层损坏严重，考虑到沿线病害较多，且多为坑槽、沉陷，有进一步加剧的趋势，故进行大修补强设计。 　　（4）水泥路面破损状况采用路面状况指数（PCI）进行评价。 　　路面综合破损率DR经计算为：23.5。 　　水泥路面状况指数PCI为： 　　。 　　依据《公路技术状况