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浅析地铁施工的方法及施工技术 　　浙江省大成建设集团有限公司 310012 　　摘要：通过介绍地铁施工的一些工艺方法，重点比较新奥法、盾构法施工的特点，为杭州地铁的施工提供参考依据。 　　关键词：地铁施工；施工方法；工艺；探讨 　　随着经济的发展及交通压力的增大，杭州修建地下交通系统已经迫在眉睫，目前轨道交通已有1号线和2号线南段，还有在建路段，这里结合国内外一些地铁施工的经验和教训，对杭州地下交通的施工技术做些相应的探讨。 　　1、杭州地铁的几个特点 　　1.1地质特点 　　杭州地区地质比较复杂主要有泥页岩、粘土等。由于不同地质段所适用的施工方法不同，所以要在施工方法和工艺上做些研究，尤其是施工手段上要慎重考虑，包括施工设备的匹配和选型等等。 　　1.2环保要求较高 　　目前城市市政施工都面临一个越来越突出的问题就是环保，包括泥水污染、施工噪声、不和谐环境等。杭州地区人口较多，建筑密集，地下管线错综复杂，其施工难度很大。 　　2、施工技术思路 　　在具体施工操作中，我们要比较北京、上海、成都、武汉等城市的施工工艺，其中上海地铁具有较强的参考和参照性。上海地下铁道一部分采取浅埋暗挖法，一部分是盾构法施工，其中盾构法又有土压平衡盾构、泥水平衡盾构施工；由于上海地铁的修建历史较长，采取的方法也多，经验教训也多，非常值得参考，而且地质情况与杭州相比有很多相似之处，所以要多参考上海的地铁施工。 　　3、施工方法与选择 　　结合杭州地质地理资料及具体特点，重点介绍最可能在杭州地区采用的施工工艺：浅埋暗挖法和盾构法。 　　3.1 浅埋暗挖法 　　浅埋暗挖工法是依据新奥法（New Austrian Tunneling Method）的基本原理，施工中采用多项辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合配套施工技术。 　　（1）适用范围 　　本工法主要适用于不宜明挖施工的无水土质或软弱无胶结的砂、卵石和第四季地层，修建覆跨比大于0.5的浅埋地下洞室。对于低水位的类似地层，采取堵水或降水等措施后该法仍能适用。尤其对都市城区在结构埋置浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，且对地面沉陷要求严格的情况下修建地下铁道更为适用。 　　（2）工法特点 　　第一：设计、施工和测量信息反馈一体化。根据预设计组织施工，采用信息化施工技术，通过对各种变位及应变的监测信息来检验支护结构的强度、刚度、稳定性，不断修改设计参数，指导施工，直到形成一个经济、合理、安全、优质的结构体系。 　　第二：配套适宜的一次支护、二次模筑混凝土所组成的复合式衬砌结构，是浅埋、软弱地层控制地面沉陷，确保结构稳定较理想的支护模式。 　　第三：工艺新、技术先进。本工法综合应用了改性水玻璃（DW3）注浆加固地层、小导管超前护顶、新型网构钢架支撑、整套施工监控技术，施工方法与工艺技术符合我国国情。 　　第四：与明挖法相比，具有拆迁占地少、影响交通少、投资少、扰民少等四大优点。与盾构法相比，具有简单易行，勿需专用设备，灵活多变，适应不同跨度、多种断面形式，节省投资的优点。 　　3.2 盾构法 　　盾构开挖技术，是用一种隧道掘进的专用工程机械――盾构机沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘的施工技术。具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响，开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点。 　　（1）盾构选型 　　盾构选型应从安全性、可靠性、经济性等方面综合考虑，所选择的机型要能尽量减少辅助施工并能确保施工安全可靠。不同类型的盾构适应的地质范围不同，盾构选型的主要依据是土质条件、岩性，要确保所选择的盾构能适应地质条件、能保持开挖面稳定。 　　地层渗透系数是盾构选型的重要因素。根据欧美和日本的施工经验，当地层的渗透系数小于10～5cm/s时，可选用土压平衡盾构；当渗透系数在 10～5 cm/s 到10～2 cm/s之间时，可选用土压平衡盾构也可选用泥水盾构；当地层的渗透系数大于 10～2 cm/s时，宜选用泥水盾构，如采用土压平衡盾构，开挖仓中添加剂将被稀释，水、砂、砂砾相互混合后，土碴不易形成具有良好塑性及止水性碴土，在螺旋机出碴门处易发生喷涌。 　　（2）从地质条件来看，杭州地铁可使用加泥式土压平衡盾构和泥水平衡盾构。但使用加泥式土压平衡盾构在砂层和砂砾（泥砾）石层施工时，需要向开挖仓中注添加剂，以改善碴土的性能，使其成为具有良好塑流性、低摩擦系数及止水性的碴土，且对于砂砾（泥砾）石层，开挖破碎后可能会有大颗粒碴土，需要考虑螺旋输送机通过粒径的能力。泥水盾构能适应粉质土、砂层和砂砾（泥